Off-Grid-Laden von Elektrofahrzeugen: Dimensionierung für einen täglichen Ladebedarf von 70 kWh

Kurzzusammenfassung

• Die Realität mit 70 kWh: Bei einem so hohen Tagesverbrauch ist eine Standardbatterie mit 13,5 kWh unzureichend. Sie benötigen mindestens 100 kWh Speicherkapazität, um einen einzigen bewölkten Tag zu überbrücken.

• Spannungsarchitektur: 48-V-Systeme (wie Victron) bieten im Vergleich zu geschlossenen Hochvolt-Systemen (HV) wie Tesla eine bessere Erweiterbarkeit und Reparierbarkeit, obwohl HV für das direkte Gleichstromladen effizienter ist.

• Die Regel der Überdimensionierung: Im Jahr 2026 liegt das optimale Verhältnis für netzunabhängige Zuverlässigkeit bei 1,5x Ihrem Tagesverbrauch. Bei 70 kWh sollten Sie 105 kWh Speicherkapazität anstreben.

• V2H-Integration: Nutzen Sie den großen Akku Ihres Elektrofahrzeugs als Notstromversorgung, nicht für den täglichen Betrieb.

Die Auswahlliste 2026

Wenn Sie heute eine Entscheidung treffen müssen, finden Sie hier die Produkte, die sich im Praxistest bewährt haben.

| Kategorie | Produkt / Einrichtung | Warum es 2026 überzeugt | Für wen geeignet |

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| Bester Allrounder (schlüsselfertig) | Tesla Powerwall 3 (x4 Stack) | Die Softwareintegration ist weiterhin unübertroffen. Die Firmware-Updates von 2025 haben die Fehler bei der Frequenzverschiebung im netzunabhängigen Betrieb behoben. | Für Hausbesitzer, die Wert auf absolute Zuverlässigkeit legen. |

| Bestes DIY-System / Preis-Leistungs-Verhältnis | Victron Quattro + 48V Server Rack | Die Preise für LiFePO4-Akkus sind im Keller. Sie können 100 kWh Speicherkapazität zum Preis von zwei Powerwalls aufbauen. | Für Ingenieure und Bastler mit Erfahrung im Verkabeln. |

| Bester Hybrid | FranklinWH aPower X (Gen 2) | Hervorragendes Lastmanagement für leistungsstarke Geräte. Bewältigt Anlaufspitzen besser als Tesla. | Gemischt genutzte Häuser mit leistungsstarken Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen oder Brunnenpumpen. |

Die Zahlen im Blick

Ein Mythos räumt auf: Ein Dual-Powerwall-System (ca. 27 kWh Gesamtkapazität) kann mathematisch gesehen nicht den täglichen Bedarf von 70 kWh netzunabhängig decken. Es deckt kaum den Grundbedarf am Abend, geschweige denn das Laden eines Elektrofahrzeugs.

Bei einem Verbrauch von 70 kWh pro Tag muss diese Energie innerhalb eines 5- bis 6-stündigen Zeitfensters aus Solarenergie stammen. Das bedeutet, Ihre Solaranlage müsste kontinuierlich etwa 12–14 kW erzeugen, nur um die Beleuchtung und das Laden des Autos während der Sonne zu gewährleisten. Doch Sie laden Ihr Auto nicht nur tagsüber, sondern auch nachts.

Die Notwendigkeit der Überdimensionierung

**Die Überdimensionierung Ihrer Batterie ist kein Luxus, sondern überlebenswichtig. An einem einzigen Tag mit bewölktem Himmel, an dem die Solarstromproduktion auf 20 % sinkt, ist eine 70-kWh-Batteriebank (Verhältnis 1:1) bis Mitternacht leer.

Im Jahr 2026 planen wir für „Autonomietage“. Eine Autonomie von mindestens 1,5 Tagen ist das Minimum für einen komfortablen Betrieb.

• Täglicher Verbrauch: 70 kWh

• Ziel-Autonomie: 1,5 Tage

• Benötigter Speicher: 105 kWh

Deshalb rate ich Nutzern mit hohem Verbrauch von geschlossenen Systemen ab. Der Kauf von acht Powerwalls ist zu teuer. Der Aufbau eines großen 48-V-Systems mit rackmontierten LiFePO4-Modulen ist die einzig wirtschaftlich sinnvolle Lösung für diese Energiestufe.

Die richtige Architektur wählen

Der Markt hat sich in zwei Lager gespalten. Auf der einen Seite stehen die proprietären Hochvolt-Systeme (HV) von Herstellern wie Tesla und Enphase. Auf der anderen Seite die Open-Source-freundliche 48-V-Architektur, die von Unternehmen wie Victron, Sol-Ark und Eg4 vorangetrieben wird.

Argumente für 48 V im Jahr 2026

Für ein Ziel von 70 kWh netzunabhängiger Energieversorgung punktet 48 V mit Skalierbarkeit.

• Erweiterbarkeit: Sie können einzelne Batterien hinzufügen. In einem HV-System können inkompatible Firmware oder das Alter der Batterien das gesamte System lahmlegen.

• Reparaturfähigkeit: Fällt eine Zelle in einer Serverrack-Batterie aus, kann sie einfach für 1.200 US-Dollar ausgetauscht werden. Fällt eine Powerwall außerhalb der Garantiezeit aus, entstehen Ihnen Kosten in Höhe von 10.000 US-Dollar.

• Überlegenheit der Wechselrichter: Die neuesten 15k- und 18k-Wechselrichter von Sol-Ark (und ihre 2026er-Nachfolger) bewältigen den enormen Durchgangsstrom von 200 A, der zum Laden eines Elektrofahrzeugs und gleichzeitigem Betrieb eines Wäschetrockners erforderlich ist.

Argumente für Hochspannung

Effizienz: Die Umwandlung von 400 V Gleichstrom aus Solarzellen in 48 V Gleichstrom für die Batterie und zurück in 240 V Wechselstrom führt zu Wärmeverlusten. Hochspannungssysteme halten die Gleichspannung hoch (350 V+) und reduzieren so die Anzahl der Umwandlungsschritte. Wenn Sie jedes Watt aus Ihrer Solaranlage herausholen möchten, ist Hochspannung die beste Wahl. Allerdings zahlen Sie für diesen Effizienzgewinn von 3–4 % einen höheren Preis.

Was man nicht nutzt, kann man nicht nutzen

Ein riesiger Heimspeicher ist nutzlos ohne die passende Solaranlage. Um im Winter täglich 70 kWh aufzuladen (bei 3 Stunden maximaler Sonneneinstrahlung), benötigen Sie eine Anlagengröße, die die meisten Hausbesitzervereinigungen abschreckt.

Berechnung: 70 kWh / 3 Stunden = 23,3 kW Anlagengröße.

Dies ist keine Standard-Dachinstallation. Hier kommt eine Freiflächenanlage infrage. Bis 2026 wird der Wirkungsgrad von Solarmodulen für Wohnhäuser voraussichtlich 24–25 % erreichen, was hilfreich ist, aber die Physik schreibt die Fläche vor. Bauen Sie keinen 100-kWh-Speicher und betreiben Sie ihn mit einer 10-kW-Solaranlage. Sie werden Ihr Leben lang einen Generator laufen lassen müssen, um den Speicher zu schonen.

Das Elektroauto als Notfallknopf

Die Vehicle-to-Home-Funktion (V2H) ist mittlerweile bei fast allen Pickups und SUVs der letzten zwei Jahre Standard. Nutzen Sie diese Funktion verantwortungsvoll, insbesondere bei netzunabhängigen Systemen.

Verwenden Sie Ihr Elektroauto nicht, um Ihr Haus täglich mit Strom zu versorgen. Elektroauto-Batterien sind teuer im Austausch und aufwändig zu warten. Betrachten Sie Ihr Elektroauto stattdessen als „stillen Generator“. Wenn ein mehrtägiger Sturm aufzieht und Ihre netzunabhängige 70-kWh-Batterie auf 20 % sinkt, schließen Sie das Elektroauto an, um Energie ins Haus zurückzuspeisen.

Die bidirektionalen Ladegeräte ab 2026 ermöglichen die Festlegung strenger Grenzwerte. Konfigurieren Sie Ihr Gateway so, dass es nur dann Strom vom Elektroauto bezieht, wenn die Spannung Ihres Hausspeichers kritisch niedrig ist (z. B. 47 V bei einem 48-V-System). So schonen Sie Ihre teure Hausbatterie und vermeiden unnötige Ladezyklen Ihres Elektroautos.