Genesis GV70 Electrified vs 2.5T: Der Showdown 2026

Auf einen Blick

• Der Sprint: Der elektrifizierte GV70 lässt den 2.5T in der Beschleunigung hinter sich, selbst ohne Boost-Modus.

• Die Kurve: Der 2.5T liegt leichter auf der Vorderachse und bietet eine bessere Einlenkbarkeit, während das Elektrofahrzeug dank seines niedrigen Schwerpunkts stabil auf der Straße liegt.

• Der Kostenfaktor: Im Jahr 2026 amortisieren sich die Gesamtbetriebskosten des Elektrofahrzeugs nach 3,5 Jahren, vorausgesetzt, es wird zu Hause geladen.

• Das Fazit: Kaufen Sie den elektrifizierten, wenn Sie zu Hause laden können und Wert auf Ruhe legen; kaufen Sie den 2.5T, wenn Sie häufig einen Anhänger ziehen oder in einer Wohnanlage leben.

Lassen wir die Marketingversprechen beiseite und betrachten wir die technischen Daten. Das 2026er Electrified-Modell verfügt nun über den Ende letzten Jahres eingeführten Akku mit höherer Energiedichte.

| Ausstattung | Genesis GV70 2.5T (2026) | Genesis GV70 Electrified (2026) |

| :--- | :--- | :--- |

| Antrieb | 2,5-Liter-Turbo-Reihenvierzylinder | Allradantrieb mit zwei Motoren (160 kW + 160 kW) |

| Leistung | 300 PS | 429 PS (483 PS im Boost-Modus) |

Drehmoment | 422 Nm | 700 Nm (sofort) |

Beschleunigung 0–100 km/h | ca. 5,8 Sekunden | ca. 4,1 Sekunden |

Leergewicht | Gewicht: ca. 1.905 kg | Gewicht: ca. 2.268 kg |

Reichweite/Kraftstoffverbrauch: 9,8 l/100 km (kombiniert) | Geschätzte Reichweite: 431 km |

Laden/Tanken: 5 Min. (Zapfsäule) | 18 Min. (10–80 % bei 350 kW) |

Startpreis: 47.500 $ | 68.200 $ |

Die Daten basieren auf der unverbindlichen Preisempfehlung (UVP) und den EPA-Schätzungen für das 1. Quartal 2026.

Der direkte Vergleich dieser beiden Modelle offenbart den grundlegenden Unterschied in ihrer Leistungsentfaltung. Der 2.5T ist ein fantastischer Verbrennungsmotor. Er läuft seidenweich, und das 8-Gang-Automatikgetriebe arbeitet souverän. Doch selbst im Jahr 2026 gebietet die Physik, dass ein Turbolader Zeit zum Ansprechverhalten benötigt. Tritt man bei 50 km/h aufs Gaspedal, ist ein deutliches Ansaugen spürbar – eine kurze Pause, in der das Getriebe einen Gang herunterschaltet und der Turbolader Druck aufbaut –, bevor das Fahrzeug in Bewegung kommt.

Das elektrifizierte Modell eliminiert dieses Problem vollständig. Mit 700 Nm Drehmoment ab 0 U/min reagiert es nahezu telepathisch. Als jemand, der Motorsteuerungsalgorithmen optimiert, schätze ich die von Genesis hier vorgenommene Kalibrierung. Die Leistung wurde nicht einfach nur freigesetzt, sondern so dosiert, dass sie sich kultiviert und nicht aufdringlich anfühlt. Der „Boost Mode“-Knopf am Lenkrad ist keine Spielerei; er übersteuert die Wechselrichter für 10 Sekunden und liefert so 483 PS. Das Einfädeln auf Autobahnen fühlt sich an, als würde man aus einer Railgun geschossen.

Hier macht sich das zusätzliche Gewicht bemerkbar. Der elektrifizierte GV70 trägt rund 360 kg Batteriegewicht mit sich. Diese Masse ist beim starken Bremsen vor Kurven deutlich spürbar. Der Schwung drängt das Fahrzeug nach außen.

Die Ingenieure von Genesis haben dieses Gewicht jedoch zu ihrem Vorteil genutzt. Da der Akku im Fahrzeugboden verbaut ist, liegt der Schwerpunkt deutlich tiefer als beim 2.5T. Dies führt zu einer geringeren Seitenneigung in Kurven. Der 2.5T fühlt sich agiler und wendiger an, da die Front leichter ist, der elektrifizierte hingegen liegt satt auf der Straße.

Das Fahrwerk: Beide Modelle nutzen das elektronische Fahrwerkssystem Preview Electronic Control Suspension (das die Straße mit Kameras scannt), die Abstimmung ist jedoch unterschiedlich. Die Dämpfer des Elektrofahrzeugs sind straffer, um die zusätzliche Masse zu bewältigen. Paradoxerweise fährt es sich dadurch auf kleinen Unebenheiten ruhiger, auf großen Schlaglöchern jedoch härter als die Benzinversion.

Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) sind die Kriterien für Luxus. Der 2.5T ist leise, doch im Leerlauf spürt man die Verbrennungsimpulse noch am Lenkrad. Bei starker Beschleunigung kann der Vierzylinder etwas angestrengt klingen – ein typisches Merkmal von 2,5-Liter-Motoren, die Fahrzeuge mit einem Gewicht von 1.800 kg bewegen müssen.

Der elektrifizierte GV70 bietet absolute Ruhe. Genesis setzt die Active Noise Control-Road (ANC-R)-Technologie ein, die mithilfe von Beschleunigungsmessern und Mikrofonen invertierte Schallwellen erzeugt und so Fahrgeräusche eliminiert. Da der Motor die Geräusche von Reifen und Wind nicht überdeckt, ist diese Technologie unerlässlich. Das Fahren mit 110 km/h im Elektroauto ist ein unvergleichlich ruhiges Erlebnis, das das Benzinmodell nicht bieten kann. Für Musikliebhaber oder Pendler reduziert das Fehlen des tiefen Motorengeräuschs die Ermüdung des Fahrers deutlich.

Hier bin ich hin- und hergerissen.

Der 2.5T: Diese Plattform bietet unzählige Möglichkeiten. Bis 2026 wird die Unterstützung für den Smartstream 2.5T im Tuningbereich ausgereift sein. Mit einem einfachen Zusatzsteuergerät oder einem professionellen Software-Tuning lassen sich problemlos weitere 40–50 PS herausholen. Man kann den Ladeluftkühler aufrüsten, den Ansaugtrakt tauschen und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter 5 Sekunden erreichen. Er ist mechanisch, zugänglich und macht Spaß beim Basteln.

Die Elektromobilität: Sie ist ein geschlossenes System. Hersteller schützen die Hochvolt-Komponenten von Elektroantrieben durch strenge Sicherheitsvorkehrungen. Zwar gibt es einige „sanfte Modifikationen“ für die Gaspedalkennlinie und die Fahrwerksgeometrie, aber mehr Leistung lässt sich nicht einfach nachrüsten. Allerdings kann man das Fahrverhalten optimieren. Der Wechsel zu leichteren Schmiederädern reduziert die ungefederten Massen, was Reichweite und Beschleunigungsverhalten weiter verbessert. Aber wenn Sie am Wochenende an Ihrem Auto schrauben wollen, ist die Benzinversion Ihre einzig wirkliche Option.

Der Preisunterschied beträgt rund 20.000 US-Dollar. Das klingt viel, aber betrachten wir die Zahlen für 2026.

1. Wertverlust: Elektrofahrzeuge verzeichneten 2024/2025 einen Wertverlust, haben sich aber stabilisiert. Der elektrifizierte GV70 ist wertstabiler, da sich die Batterietechnologie als zuverlässig erwiesen hat.

2. Kraftstoff vs. Elektro: Bei einem durchschnittlichen Benzinpreis von 3,80 US-Dollar pro Gallone und einem Strompreis von 0,14 US-Dollar pro kWh (nationaler Durchschnitt) kostet das Elektrofahrzeug pro Meile nur etwa ein Viertel des Kraftstoffs.

3. Wartung: Der 2.5T benötigt Ölwechsel, Getriebeölwechsel und gegebenenfalls eine Überprüfung der Steuerkette. Das Elektrofahrzeug benötigt Reifen, Scheibenwaschflüssigkeit und einen Innenraumfilter.

Bei einer Fahrleistung von 15.000 Meilen pro Jahr amortisiert sich die Anschaffung nach etwa 4–5 Jahren. Wenn Sie Anspruch auf verbleibende lokale Fördergelder haben oder über Solarpaneele verfügen, verkürzt sich diese Frist auf 3 Jahre.