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 EVIQO Level 2 EV Charger 40 Amp - 9.6 kW 240V Wall Home EV Charger Level 2, NEMA 14-50 Plug, J1772 25' Cable - Enhanced Wi-Fi – UL, ETL Certified EVSE, Smart Electric Vehicle Charging Stations – GEN 2Fast 40A EV Level 2 Charger: 8X faster than basic portable ev charger. Power up at 9.6 kW - up to 38 mph. EV chargers for home level 2 requires a 240V NEMA 14-50 receptacle (40A or 50A circuit rating) UL, ETL, FCC & Energy Star Certified: EVIQO electric vehicle charger is eligible for rebates and incentives (incl. 30% Federal Tax Credit). Mainboard steel shielding protects the internals of the EV charging station. External reset button clears faults in seconds. NEMA 4/IP66 housing survives rain, snow, sleet, heat and dust Enhanced WI-FI Antenna + Smart App: Advanced Wi-Fi keeps EVIQO EV car charger level 2 online in garage & basement. Control start/stop, set 6-40A current with 1A step, set schedules for your electric car charger & charge off-peak, get reminders & track consumption/cost right in the app. Remote OTA firmware updates (2.4 GHz) Universal J1772 Charger: 25’ EV charging cord reaches any spot. Works with every EV/PHEV in North America. Heavy duty fully rubberized J1772 connector. Operates as a tesla home charger with NACS adapter (not included) 5-Minutes Installation: Plug & Charge EVSE level 2 charger out of the box, no electrician needed (wall mounting kit and guide included with electric car charger level 2) | |
 Level 2 Electric Vehicle (EV) Charger(WIFI APP/Plug-play), 32A, 25ft Cable ETL Certified, 220V-240V NEMA 14-50P Plug EVSE w/ J1772 Connector, Portable EV Car Charging Stations for Home Level 2❤ [Equipped with Nema 14-50 plug 240V, Compatible with 110-120V Nema 5-15p to 14-50r EV Adapter(Not packaged) or the other EV Adapter Cable]: Suggest install the 240V Nema 14-50 plug-in socket. [Kindly Note When Using the 5-15P Adapter]: 1. The RV Adapter cable doesn't work for EV chargers, please order the correct EV adapter cable. 2. It will become slow level 1 ev charging and some cars may drop to 12A, the max charging rate is 1.32-1.8kW(110V*12A-120V*15A). ❤ [Features a J1772 Connector for All North America J1772 EVs/PHEVs. For Tesla EVs/Nacs Connector Cars, This will Require an j1772 to Tesla Adapter]: Compatible with Ford, GM, Nissan, Audi, Kia, Honda, BMW, Kia, Hyundai, Gmc, Chevy, etc. [Not fits for Tesla cars/Nac connector cars-Kia EV6 2025/EV9,Ariya 2025&2025 loniq 5(J1772 to Tesla adapter needed)]. [6X Faster Charging with ETL, FCC Listed, Meets the Safety Criteria Defined by: SAE J1772, UL2231-1/-2, UL 991, UL 2231, UL 2251, UL1998 and UL 2594]: Say goodbye to slow level 1 ev charger, enjoy safe charging and 6X faster charging. ❤ [Up to 7.68kWh High Speed Charging, Adjustable Amperage from 16A to 32A & Requires a 20A to 40A circuit]: Maximum current output of 32 Amps for 40A circuit breaker, 24 Amps for 30A circuit breaker, or 16 Amps for 20A circuit breaker (Please pull out the charging gun, long press "A" button to change the current). You can also adjust the current/amperage by APP before the charging. ❤ [2 Operating Modes: Plug-charge(The Default Setting) or APP Start Mode & Smart Touch Screen]: The LED Screen Clearly show the Amperage, charging speed, input voltage, delay time, etc. For the touch buttons: 1. Pull out the charging gun before press the button, otherwise no respond; 2. Long press "Ⓐ" or "Time" button to adjust the amperage from 16A to 32A freely or Set the charging start time; 3. You can do "factory reset" if doesn't charging. ❤ [Smart WIFI APP, You can Set the Charging Period]: Check the charging cost, history, fully-charged notification, track the charging status, during off-peak period, etc. ❤ [Wi-Fi Reset/Factory Reset Function, Add New Device Quickly]: If you can't find your device or you have replaced a new phone, just pull out the charging gun, simultaneously long press the Ⓐ button and time adjustment button on the product screen until it shows "Factory Reset", then re-start your device. ❤ [Nema Type 4 Protection Degree & 25ft Long Bold Cable]: Approved by NEMA Type 4, the Aimiler ev charger has a certain extent of IP66 waterproof. (We don't suggest install in the direct sunlight or exposure rainy day.) Equipped with 25 feet military grade charging cable, the drop-resistant plug endures over 10,000 charges, super durable. ❤ [Question & Answer: Why can't find the device on app? or Can't find the device after changing phones]: Solutions: 1. Confirm your phone to connect with the 2.4Ghz wifi, not connect the wifi whose name has 5G suffix; 2. Turn on the wifi and bluetooth of the phone; 3. Factory Reset/Wifi reset: Pull out the charging gun, simultaneously long press the Ⓐ button and time button on the product screen until it shows "Factory Reset". 4. Re-start and add your device again. ❤ [NO Need to Install the Additional GFCI Breaker]: Built-in CCID20 leakage detection and protection device, it is no need to install additional GFCI breaker for NEMA 14-50 receptacles. | |
 EVIQO EV Charger Level 2 48 Amp - Level 2 EV Charger Hardwired, 240V Electric Vehicle Charging Stations, J1772 Chargers 11.5kW, Wall EV Chargers for Home, EVSE EV Charging Station 25' Cord - Gen 2 | |
 ChargePoint HomeFlex Level 2 EV Charger J1772 - Fast Smart Battery Power Charging at Home for Electric Automobile Vehicles - Hardwired for Electric CarCharge with Confidence: ChargePoint builds reliable, flexible EV charging stations for home, business, and fleets. Get 24/7 support and access to hundreds of thousands of North American charging locations. Charge Smart: With the user-friendly ChargePoint Mobile App, you can control your electric car charger, manage reminders, connect to smart home devices, find stations, get data and charging info, and access the latest features. Note: WiFi is needed for certain functionalities and troubleshooting steps if connectivity issues arise. Vast Network: Wherever you go, ChargePoint’s network includes 274k+ stations across North America and Europe and 565k+ roaming partner stations. Safe & Durable: Rely on this UL-certified EV charger for safe home charging. It can be installed indoors or outdoors by an electrician and includes a cold-resistant cable. Fast & Powerful: This EV charger charges 9× faster than a 120V outlet, delivering up to 45 mi/hr., dependent upon your vehicle. It features a J1772 connector for all non-Tesla EVs and requires a 20A or 80A circuit. For Tesla EVs, this will require an adapter. | |
 EMPORIA Level 2 EV Charger - NEMA 14-50 EVSE w/ J1772 Connector - 48 amp EV Charger Level 2, 240v WiFi Enabled Electric Vehicle Charging Station, 25ft Cable, WhiteUp to 9x Faster Charging Speed: The Emporia electric vehicle charger provides up to 46 miles/hour charging speed via hardwired connection (48 amp - up to 9x faster than a standard wall outlet) or up to 38 miles/hour via the NEMA plug (40 amp). Versatile Installation Options: Preconfigured for NEMA Type 14-50P compliant with 2017 NEC Section 625.17 for up to 40A or convert to Hardwired for up to 48A. Professional installation recommended for optimal safety and performance. Safety, Certification, and Peace of Mind: UL listed and ENERGY STAR certified, meeting stringent standards (NEC 625, SAE J1772, UL 817, UL 991, UL 2231, UL 2251, and UL 2594). Get the Benefits of Smart Charging: Connect via 2.4 GHz WiFi to access real-time energy data and manage charging from your mobile device. Schedule charging sessions to optimize utility rates and performance. Universal Compatibility: Equipped with a secure SAE J1772 connector, compatible with all EVs in North America, including Tesla, Chevrolet Bolt, VW ID 4, Nissan Leaf, Ford Mustang Mach-E, IONIQ 5/6, BMW i3, i4, iX, Audi, and Jeep Wrangler 4xe. | |
 Grizzl-E Classic Level 2 Electric Vehicle (EV) Charger up to 40 Amp, UL Certified Indoor/Outdoor Electric Car Fast Wall Charging Station, NEMA 14-50 Plug, 24 feet Premium Cable, Avalanche EditionGrizzl-E Avalanche Edition NEMA 14-50 Plug with 24 Feet Premium Cable is a simple, powerful, heavy-duty and portable Electric Vehicle Charging Station which is suitable for any weather. Compatible with all EVs and PHEVs sold in North America. UL Full Tested and Certified. Eligible for the Federal Rebate Program. IP67 (Water resistant), Fire resistant. Over Current, Over Voltage , Under Voltage, Missing Diode, Ground Fault, and Over Temperature Protections. Self-Monitoring and Recovery, Power Outage Recovery. Built in GFCI. Fast charging and adjustable amperage: 40A, 32A, 24A, 16A. Maximum current output of 40 Amps for 50A circuit breaker, 32 Amps for 40A circuit breaker, 24 Amps for 30A circuit breaker, or 16 Amps for 20A circuit breaker. Charge Rate: 28-30 miles per hour at 40A, 22-25 miles per hour at 32A, 15-18 miles per hour at 24A and 10-12 miles per hour at 16A. Easy to install and use. Save hundreds of dollars on installation just install a simple 14-50R outlet and you are ready to plug in your Grizzl-E. Easily transportable. Simple to remove from the mounting bracket and transport between different locations. NEMA-4 water and air tight metal enclosure. More power and output configurations for your money than any other charging station. |
Bis 2026 wird sich die Landschaft der Elektrofahrzeuge dramatisch verändern. Da die durchschnittliche Akkukapazität von SUVs und Pickups mittlerweile regelmäßig 100 kWh übersteigt und der NACS-Standard (J3400) weit verbreitet ist, geht es beim Thema Heimladen nicht mehr nur um die reine Ladezeit. Als Ingenieur betrachte ich das Laden nicht nur als Mittel zum Zweck, sondern als zentralen Bestandteil des Energiesystems eines Hauses.
Für viele Neuwagenbesitzer scheint die Frage Level 1 vs. Level 2 eine einfache Kostenfrage zu sein: die normale 120-V-Steckdose nutzen oder in eine fest installierte 240-V-Ladestation investieren. Die Auswirkungen dieser Entscheidung reichen jedoch weit über die Ladegeschwindigkeit hinaus. Es geht um thermische Verluste, die Integration in Solaranlagen und die Eignung für bidirektionales Laden (V2H). In dieser Analyse lassen wir die Marketingversprechen beiseite und betrachten die Spannungsphysik, die Stromstärke und Langzeitdaten, um herauszufinden, welche Lösung Ihre Elektrofahrzeugleistung wirklich optimiert.
Auf einen Blick: Der technische Vergleich 2026
Bevor wir uns mit den Details der Thermodynamik und der Netzintegration befassen, betrachten wir zunächst die reinen Zahlen. Bis 2026 hat sich die Kluft zwischen Level 1 und Level 2 vergrößert, vor allem weil moderne Onboard-Ladegeräte (OBCs) für höhere Ladeleistungen optimiert sind. Ausgehend von einem Standard-Elektrofahrzeug des Jahres 2026 mit einem 90-kWh-Akkupack als Basis, sehen Sie hier, wie die beiden Technologien im Vergleich abschneiden.
| Funktion | Level-1-Laden (120 V) | Level-2-Laden (240 V) |
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| Spannungsstandard | 120 V AC (Standard-US-Haushaltsspannung) | 208 V – 240 V AC (Zweiphasenstrom) |
| Stromstärkebereich | 12 A – 16 A | 30 A – 80 A (48 A ist der Standard ab 2026) |
| Leistungsabgabe | 1,4 kW – 1,9 kW | 7,7 kW – 19,2 kW |
Reichweitenzuwachs (pro Stunde) | 5 – 8 km | 40 – 95+ km |
Ladeeffizienz | 75 % – 85 % | 90 % – 95 % |
Solarstromüberschuss möglich | Nein (Last zu gering für Solarstrom-Tracking) | Ja (Dynamische Drosselung möglich) |
V2H/V2G-fähig | Nein | Ja (ISO 15118-20-Hardware erforderlich) |
Hardwarekosten (durchschnittlich) | Inklusive / 200 $ | 500 $ – 1.200 $ (zzgl. Installation) |
Kurzgefasster Schluss: Level 1 ist ausschließlich für Plug-in-Hybride (PHEVs) oder Fahrzeuge mit extrem geringer Fahrleistung (unter 50 km/Tag) geeignet. Für alle, die ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) als Hauptfahrzeug nutzen oder versuchen, Solarenergie zu integrieren, ist Level 2 kein Luxus – es ist eine technische Notwendigkeit.
Physik des Stromflusses: Spannung, Stromstärke und Leistung
Um zu verstehen, warum Laden mit Stufe 1 und Stufe 2 so unterschiedliche Erfahrungen ermöglicht, müssen wir uns die Grundformel für Leistung ansehen: Watt = Volt × Ampere.
Stufe 1: Die Begrenzung der Ladeleistung
Stufe 1 nutzt eine Standard-NEMA-5-15-Steckdose. Die Spannung ist auf 120 Volt begrenzt. Aufgrund der Regelung zur Dauerlast (National Electrical Code, NEC), die besagt, dass bei Dauerlast nur 80 % der Nennleistung eines Stromkreises genutzt werden dürfen, begrenzt ein Standard-15-Ampere-Sicherungsautomat die Ladeleistung auf lediglich 12 Ampere.
Die Rechnung: 120 V × 12 A = 1,44 kW.
Wenn Sie im Jahr 2026 einen Lkw mit einem 130-kWh-Akkupack fahren, ist das Laden mit 1,44 kW extrem zeitaufwendig. Es würde fast vier Tage dauern, den Akku von 0 % auf 100 % zu laden. Noch wichtiger ist, dass die Bordcomputer und das Batteriemanagementsystem (TMS) während des gesamten Ladevorgangs aktiv bleiben müssen. Dadurch entsteht ein „parasitärer Stromverbrauch“ – Energie, die das Fahrzeug allein für den Ladevorgang benötigt –, den wir im Abschnitt zur Effizienz genauer betrachten werden.
Stufe 2: Der Hochdruckschlauch
Stufe 2 nutzt einen 240-V-Zweiphasenstromkreis, ähnlich wie bei einem Wäschetrockner oder Backofen. Da wir die elektrische Spannung verdoppelt haben, können wir deutlich mehr Strom liefern.
Die Berechnung (Standardinstallation): 240 V × 48 A = 11,5 kW.
Dies ist fast die achtfache Leistung von Stufe 1. Bis 2026 werden viele Premium-Heimladegeräte 80 A (19,2 kW) an dedizierten 100-A-Stromkreisen liefern und damit die Onboard-Ladegeräte von leistungsstarken Elektrofahrzeugen voll auslasten. Diese Geschwindigkeit bietet aber nicht nur Komfort; Dadurch kann die Batterie schneller das thermische Gleichgewicht erreichen und die Fahrzeugcomputer können früher wieder in den Ruhemodus wechseln.
Effizienzanalyse: Die versteckten Kosten des langsamen Ladens
Als Ingenieur sehe ich die meisten Missverständnisse im Bereich der Effizienz. Viele Hausbesitzer gehen davon aus, dass Strom gleich Strom ist. Die Umwandlung von Wechselstrom (Netzstrom) in Gleichstrom (Batteriespeicher) ist jedoch nicht verlustfrei. Diese Umwandlung findet im Onboard-Ladegerät (OBC) des Fahrzeugs statt.
Das Problem des fixen Overheads
Jedes Mal, wenn Sie Ihr Elektrofahrzeug anschließen, werden Kühlpumpen, Steuerplatinen und AC/DC-Gleichrichter aktiviert. Dieser „Overhead“ verbraucht kontinuierlich etwa 200 W bis 400 W, unabhängig von der Ladegeschwindigkeit.
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Szenario A (Stufe 1): Sie laden das Fahrzeug mit 1.440 W. Verbraucht das Fahrzeug allein für seine Systeme 300 W, erreichen tatsächlich nur 1.140 W die Batterie. Das entspricht einem Effizienzverlust von ca. 21 % direkt zu Beginn, ohne Berücksichtigung der Wärmeverluste in den Kabeln.
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Szenario B (Stufe 2): Sie laden das Fahrzeug mit 11.500 W. Der Eigenverbrauch von 300 W bleibt dabei unverändert. Nun erreichen 11.200 W die Batterie. Der Eigenverbrauch sinkt auf ~2,6 %.
Datentrend 2026: Aktuelle Studien zu den Effizienzkurven der Modelle des Jahres 2026 zeigen, dass das Laden mit Stufe 1 jährlich etwa 15 % bis 20 % mehr Energie verschwendet als mit Stufe 2. Wenn Sie jährlich 1.000 € für den Strom Ihres Elektrofahrzeugs ausgeben, könnten Sie durch das Laden mit Stufe 1 effektiv 200 € davon durch Abwärme und Eigenverbrauch verschwenden.
Solarintegration: Warum Stufe 2 für erneuerbare Energien obligatorisch ist
Für die Voltuned-Zielgruppe ist die Integration des Ladens von Elektrofahrzeugen mit Solarenergie das ultimative Ziel. Hier wird die Wahl zwischen Laden mit Stufe 1 vs. Laden mit Stufe 2 zu einer Ja/Nein-Entscheidung: Stufe 1 ist mit moderner Solarautomatisierung schlichtweg nicht kompatibel.
Die Herausforderung der Solarstromnutzung
Um ein Elektrofahrzeug ausschließlich mit überschüssiger Solarenergie zu laden (Solarstromnutzung), muss die Ladestation (EVSE – Electric Vehicle Supply Equipment) die an das Fahrzeug gesendete Stromstärke in Echtzeit an die Bewölkung und den Stromverbrauch des Haushalts anpassen können.
Die Signalstandards J1772 und NACS fordern einen Mindeststrom von 6 Ampere zum Starten des Ladevorgangs.
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Bei 120 V (Stufe 1): Der Regelbereich zwischen Minimum (6 A) und Maximum (12 A) ist sehr gering – nur etwa 700 Watt. Dieser Bereich ist zu klein, um die Solarstromproduktion effektiv nachzubilden.
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Bei 240 V (Stufe 2): Hier steht uns ein deutlich größerer Regelbereich zur Verfügung. Wir können die Leistung von 1,4 kW (6 A) bis 11,5 kW (48 A) regeln.
Im Jahr 2026 nutzen intelligente Ladegeräte, die in Home Assistant oder proprietäre Systeme (wie Enphase oder Tesla) integriert sind, diese große Bandbreite, um die Leistung Ihrer Solaranlage optimal anzupassen. Zieht eine Wolke vorbei, reduziert das Ladegerät (Level 2) die Stromstärke sofort. Scheint die Sonne, erhöht es sie. Ein Ladegerät (Level 1) bietet diese Dynamik nicht und zwingt Sie daher, deutlich häufiger Strom aus dem Netz zu beziehen.
Bidirektionales Laden und V2H im Jahr 2026
Eines der prägenden Merkmale des Elektrofahrzeugmarktes 2026 ist die Standardisierung des bidirektionalen Ladens (V2H/V2G). Diese Technologie ermöglicht es der leistungsstarken Batterie Ihres Elektrofahrzeugs, Ihr Haus bei Stromausfällen zu versorgen oder Spitzenlastzeiten auszugleichen.
Wichtiger Hinweis: Bidirektionales Laden ist über eine herkömmliche Steckdose (Level 1) technisch nicht möglich.
Um V2H zu nutzen, benötigen Sie spezielle Hardware, die dem Standard ISO 15118-20 entspricht. Dies erfordert in der Regel einen festverdrahteten Anschluss (Level 2), oft in Kombination mit einem Gateway (wie dem Tesla Powerwall 3 Gateway oder GM Energy PowerShift). Diese Systeme arbeiten mit hohen Spannungen, um den Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom für Ihren Hausanschluss umzuwandeln. Wenn Ausfallsicherheit und Energieunabhängigkeit zu Ihren Zielen gehören, ist Level 1 keine Option. Sie müssen eine Level-2-Installation mit hoher Stromstärke einplanen.
Installation und Rentabilität: Lohnt sich die Investition in 240 V?
Die Aufrüstung auf Level 2 erfordert die Beauftragung eines Elektrikers, die Einholung von Genehmigungen und gegebenenfalls die Modernisierung Ihres Sicherungskastens. Im Jahr 2026 lagen die durchschnittlichen Kosten für eine Level-2-Installation (einschließlich des festverdrahteten Geräts) je nach Entfernung zum Sicherungskasten zwischen 1.200 und 2.500 US-Dollar.
Lohnt sich die Investition? Berechnen wir den ROI anhand von drei Faktoren:
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Energieeinsparung: Wie bereits berechnet, können 15 % weniger Energieverschwendung Vielfahrern 150 bis 250 US-Dollar pro Jahr sparen.
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Optimierung der Stromtarife: Mit Level 2 können Sie Ihren gesamten Ladevorgang in das günstigste Zeitfenster (z. B. 2 bis 5 Uhr morgens) legen. Level 1 ist so langsam, dass Sie gezwungen sind, während der teuren Spitzenzeiten zu laden, um die nötige Reichweite zu erzielen. Dadurch kann ein durchschnittlicher Hausbesitzer jährlich über 300 US-Dollar sparen.
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Wertsteigerung der Immobilie: Im Jahr 2026 wird eine Garage mit vorinstallierter 240V/50A-Elektrofahrzeug-Ladestation für Hauskäufer als Standard erwartet, was den Wiederverkaufswert spürbar erhöht.
Für Heimwerker ist die Verlegung von 6/3 NM-B- oder THHN-Leitungen in Schutzrohren ein machbares Projekt, sofern die örtlichen Vorschriften und Drehmomentvorgaben beachtet werden. Angesichts der hohen Dauerbelastung empfehle ich jedoch stets eine professionelle Drehmomentprüfung und Inspektion.
Im Vergleich von Laden mit Level 1 und Level 2 ist das technische Ergebnis für 2026 eindeutig. Level 1 bleibt zwar eine praktikable Notlösung oder Übergangslösung für Besitzer von Plug-in-Hybridfahrzeugen, ist aber für moderne batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) grundsätzlich ineffizient. Die physikalischen Gegebenheiten der Spannung, die Anforderungen an das thermische Batteriemanagement und die Anforderungen der Solarintegration sprechen eindeutig für Level 2 als Standard.
Für Hausbesitzer, die maximale Energieunabhängigkeit, Effizienz und Zukunftssicherheit anstreben, ist die Installation einer fest installierten, intelligenten Level-2-Ladestation keine optionale Aufrüstung – sie ist eine entscheidende Infrastrukturinvestition. Sie erschließt das wahre Potenzial Ihres Elektrofahrzeugs und verwandelt es von einem einfachen Transportmittel in ein integriertes Energiesystem.
Meine Empfehlung: Wenn Sie 2026 ein BEV besitzen, verzichten Sie auf den mobilen Ladeanschluss. Installieren Sie stattdessen eine fest installierte 48-A-Level-2-Ladestation, integrieren Sie diese in Ihren Solarwechselrichter und vermeiden Sie unnötige Energieverluste durch Abwärme.