GM Energy PowerShift Charger im Test: Praxistest (V2H)

Für alle, die direkt zu den wichtigsten Daten springen möchten, bevor wir uns mit Schaltplänen und Lastberechnungen befassen, hier die Kurzfassung zum GM Energy PowerShift Charger:

Die Vorteile

• Enorme Leistung: Liefert bis zu 19,2 kW (80 A) und ist damit deutlich schneller als herkömmliche Level-2-Ladegeräte.

• Echte V2H-Fähigkeit: In Kombination mit dem V2H-Aktivierungskit verwandelt es Ihr kompatibles GM-Elektrofahrzeug in einen Hausgenerator.

• Ansprechendes Design: Das Design ist elegant, modern und hebt sich deutlich von den üblichen grauen Industriekisten ab.

• Zukunftssicher: Bereit für V2G-Anwendungen (Vehicle-to-Grid), sobald Energieversorger entsprechende Programme anbieten.

Die Nachteile

• Systemabhängigkeit: Derzeit speziell für GM Ultium-Fahrzeuge mit bidirektionalen Funktionen optimiert.

• Installationsaufwand: Erfordert einen hochbelastbaren 100-A-Stromkreis und die fachgerechte Installation des Aktivierungskits (MID).

• Kosten: Hoher Anschaffungspreis, wenn man die benötigte proprietäre Schalthardware berücksichtigt.

Fazit: Für Besitzer eines Silverado EV mit seiner Batteriekapazität von über 200 kWh ist dieses System eine naheliegende Alternative zur Tesla Powerwall. Für Besitzer anderer Marken ist der Nutzen deutlich geringer.

Beginnen wir mit der Hardware. Das GM Energy PowerShift Ladegerät ist zwar nicht klein, wirkt aber dennoch robust. Bei Ladestationen für Elektrofahrzeuge sieht man oft billige Kunststoffgehäuse, die mich hinsichtlich der thermischen Beständigkeit über zehn Jahre beunruhigen. GM hat hier, vermutlich dank seiner hohen Standards in der Automobilzulieferkette, ein Gerät entwickelt, das sich sehr stabil anfühlt.

Aus technischer Sicht ist das Kabelmanagement ordentlich, obwohl das 7,6 Meter lange Kabel recht schwer ist – angesichts der Kupferstärke, die für die sichere Übertragung von 80 Ampere erforderlich ist, unvermeidbar. Der Stecker ist ein Standard-CCS1 (vorerst, bis zur Umstellung auf NACS), und der Verriegelungsmechanismus wirkt sicher.

Die eigentliche Stärke – und der Großteil der technischen Raffinesse – liegt jedoch nicht nur im Ladegerät (EVSE). Sie steckt im GM Energy V2H Enablement Kit, das Sie erwerben müssen, um die bidirektionalen Funktionen freizuschalten. Dieses Kit enthält den Home Energy Manager und einen automatischen Umschalter (Microgrid Interconnection Device oder MID). Wenn ich mir die Schaltpläne ansehe, handelt es sich im Wesentlichen um einen intelligenten Trennschalter, der Ihr Haus vom Netz trennt, sobald er einen Frequenzabfall erkennt, um sicherzustellen, dass kein Strom in die Versorgungsleitungen zurückgespeist wird – eine wichtige Sicherheitsfunktion für die Monteure.

Ich muss hier ganz klar sein: Die Installation des GM Energy PowerShift Ladegeräts für die vollständige Notstromversorgung Ihres Hauses ist kein Projekt für ein Wochenende, selbst für ambitionierte Heimwerker. Während Standard-Ladegeräte der Stufe 2 oft an einer NEMA 14-50-Steckdose angeschlossen werden können, spielt der PowerShift in einer ganz anderen Liga.

Um die volle Ladeleistung von 19,2 kW zu erreichen, benötigen Sie einen festen Anschluss an einen 100-A-Sicherungsautomaten. Als Spezialist für die Integration von Hausenergiesystemen kann ich Ihnen sagen, dass viele ältere Hausverteiler (mit 100 A oder sogar 150 A) eine Aufrüstung benötigen, um diese Lastberechnung zu bewältigen.

Darüber hinaus muss das V2H-Aktivierungskit zwischen Ihrem Stromzähler und Ihrem Hauptverteiler installiert werden. Dies erfordert umfangreiche Verkabelungsarbeiten.

Wichtige Installationsvoraussetzungen:

1. Hauptverteiler: Idealerweise 200 A oder höher.

2. Leitungsrohre & Verkabelung: Dickwandige Kupferleitungen (wahrscheinlich 2 AWG oder 3 AWG THHN, abhängig von der Rohrfüllung und der Leitungslänge) für Dauerlasten von 80 A ohne nennenswerten Spannungsabfall.

3. Platzierung: Der Wechselrichter/Hub sollte nahe genug am Hauptverteiler installiert werden, um teure Verkabelungsarbeiten zu vermeiden.

Bei der Durchsicht der Installationspläne habe ich die übersichtliche Dokumentation von GM Energy für Installateure positiv hervorgehoben. Unterschätzen Sie jedoch nicht die Arbeitskosten. Sie installieren im Prinzip einen Notstromschalter für das gesamte Haus.

Sobald die Kupferleitungen verlegt und die Prüfungen bestanden sind, wie schlägt sich das Gerät in der Praxis?

Als Ladegerät (Netz zum Fahrzeug)

Es ist ein echtes Kraftpaket. Das Laden mit 19,2 kW ist revolutionär. Bei einem Fahrzeug mit einer so großen Batterie wie dem Hummer EV oder Silverado EV (über 200 kWh) würde ein herkömmliches 7-kW-Ladegerät über 30 Stunden benötigen, um von 0 auf 100 % zu laden. Das GM Energy PowerShift Ladegerät verkürzt diese Zeit drastisch und ermöglicht eine zusätzliche Reichweite von ca. 80–95 km pro Ladestunde.

Das Wärmemanagement während dieser Hochstrom-Ladevorgänge erwies sich als stabil. Ich habe die Temperatur des Griffs überwacht, und obwohl er sich erwärmt (was bei 80 Ampere Stromfluss zu erwarten ist), blieb sie dank der aktiven Überwachung im Batteriemanagementsystem (BMS) und der Ladestation (EVSE) innerhalb der sicheren Betriebsgrenzen.

Als Notstromversorgung (Fahrzeug zum Haus)

Genau deshalb sollten Sie sich für dieses Gerät entscheiden. Bei einem Stromausfall trennt das V2H-Aktivierungskit das Haus vom Stromnetz und signalisiert dem Fahrzeug, den Energiefluss umzukehren. Der Übergang erfolgt nicht sofort wie bei einer USV (unterbrechungsfreie Stromversorgung) für einen Computer; es gibt eine kurze Synchronisierungsphase von in der Regel unter einer Minute, bevor die Stromversorgung wiederhergestellt ist.

Mit einem voll aufgeladenen Silverado EV stehen Ihnen etwa 200 kWh Energie zur Verfügung. Zum Vergleich: Eine Standard-Tesla Powerwall bietet etwa 13,5 kWh. Sie haben also im Prinzip 14 Powerwalls in Ihrer Garage.

In Testsimulationen konnte das System problemlos den gesamten Hausstrombedarf decken, einschließlich Klimaanlagen und Elektroherden, solange die momentane Gesamtleistungsaufnahme die Entladegrenze des Fahrzeugwechselrichters von 9,6 kW nicht überschritt. Dies ist ein entscheidender Unterschied: Die Batteriekapazität ist zwar enorm, die Stromabgabe aus dem Fahrzeug jedoch durch die Leistung des integrierten Wechselrichters begrenzt.

Die Integration von erneuerbaren Energiequellen im Haushalt ist ein häufiges Thema in meinen Kolumnen. Wenn Sie Solaranlagen besitzen, wird der GM Energy PowerShift Charger noch interessanter, aber auch komplexer.

Die GM Energy Cloud App dient als Schnittstelle zur Verwaltung dieser Energieflüsse. Sie können Prioritäten festlegen – das Auto in Schwachlastzeiten laden (zeitabhängige Optimierung) und einen bestimmten Prozentsatz der Batterie für Notstrom reservieren.

Für Solaranlagenbesitzer stellt die Wechselstromkopplung jedoch eine Herausforderung dar. Bei einem Stromausfall benötigt Ihr Solarwechselrichter, falls er ein Netzreferenzsignal zum Betrieb benötigt, eine saubere 60-Hz-Welle vom GM-System, um in Betrieb zu bleiben. Das PowerShift-System zielt darauf ab, diese Mikronetzstabilität zu gewährleisten, sodass Ihre Solaranlage weiterhin das Haus mit Strom versorgt und gegebenenfalls das Elektrofahrzeug auflädt, vorausgesetzt, die Sonne scheint. Dies ist der heilige Gral des ultimativen Leitfadens für Solarlade-Ökosysteme für Elektrofahrzeuge: ein sich selbst erhaltender Kreislauf.

Der ideale Kandidat

Wenn Sie einen auf GM Ultium basierenden Pickup oder SUV reserviert haben und in einer Gegend mit häufigen Stromausfällen leben, ist dies vermutlich eine bessere Investition als ein Notstromaggregat. Es arbeitet geräuschlos, benötigt keine Wartung und nutzt ein bereits vorhandenes Fahrzeug.

Die Diskrepanz

Wenn Sie einen Bolt EV (der eine ältere Architektur verwendet) oder ein Elektrofahrzeug eines anderen Herstellers fahren, funktionieren die bidirektionalen Ladefunktionen nicht. Sie würden einen Aufpreis für ein intelligentes Ladegerät zahlen, das lediglich Strom überträgt. Wenn Ihr Haushalt zudem einen geringen Energiebedarf hat, könnten die Kosten für die Installation des V2H-Aktivierungskits die Vorteile einer kleineren, tragbaren Batterielösung übersteigen.

| Funktion | GM PowerShift | Standard-L2-Ladegerät | Tesla Powerwall x2 |

| :--- | :--- | :--- | :--- |

| Maximale Ladegeschwindigkeit | 19,2 kW | 7–11,5 kW | Nicht verfügbar |

Notstromkapazität | ~200 kWh (fahrzeugabhängig) | 0 kWh | 27 kWh |

Bidirektional | Ja (V2H) | Nein | Nicht verfügbar |

Geschätzte Hardwarekosten | Hoch (Ladegerät + Kit) | Niedrig | Hoch |

Der GM Energy PowerShift Charger ist ein zentrales Hardware-Element. Er markiert den Wendepunkt, an dem Elektrofahrzeuge nicht länger nur Strom verbrauchen, sondern aktiv zur Netzstabilität und Notstromversorgung für Zuhause beitragen.

Als Ingenieur schätze ich die Verarbeitungsqualität und die enorme Leistungsfähigkeit der 19,2 kW Ladeleistung. Auch wenn die proprietäre Technologie der aktuellen V2H-Implementierung eine Einschränkung darstellt, ist dieses Zubehör für GM-Truck-Besitzer unverzichtbar. Es verwandelt Ihr Fahrzeug von einem reinen Transportmittel in einen leistungsstarken Energiespeicher für Ihr Zuhause.

Denken Sie daran: Die Anschaffung des Ladegeräts ist nur der erste Schritt. Die eigentliche Investition liegt in der Finanzierung der Kupferleitungen, der Aufrüstung der Solaranlage und der professionellen Installation. Aber das Gefühl, Ihr gesamtes Haus während eines Schneesturms mit Ihrem Truck mit Strom zu versorgen, ist unbezahlbar.