Revisión de la mejora de rendimiento del Polestar 2: ¿Vale la pena la mejora OTA?

Antes de pisar el acelerador, expliquemos qué es exactamente esta actualización. A diferencia de las modificaciones posteriores que podrían poner en peligro el sistema de gestión de la batería (BMS), esta es una calibración de software oficial de Polestar. Está diseñada específicamente para las variantes de motor dual de largo alcance.

En esencia, se paga por un nuevo mapa de software que modifica la forma en que el inversor suministra corriente a los motores. Aquí está el desglose de los datos:

• Aumento de potencia: Aumenta la potencia de 300 kW (408 hp) a 350 kW (476 hp).

• Aumento de par: Pasa de 487 lb-ft (660 Nm) a 502 lb-ft (680 Nm).

• Entrega: La potencia adicional se libera principalmente en las velocidades medias (71-128 km/h).

Como ingeniero, agradezco la transparencia. Polestar no solo afirma un tiempo de 0 a 100 km/h más rápido; Se centran en una zona específica de la banda de potencia donde los conductores realmente notan la diferencia al adelantar y conducir con brío. Este ajuste de software para vehículos eléctricos se realiza pensando en la longevidad, manteniendo todos los protocolos de seguridad de fábrica en cuanto a la temperatura de la batería y los límites del motor.

El proceso de instalación de la mejora de rendimiento del Polestar 2 resulta casi anticlimático por su simplicidad, pero es una maravilla de la ingeniería automotriz moderna. No es necesario visitar un concesionario. Una vez comprada a través del sitio web o la aplicación de Polestar (normalmente cuesta unos 1195 USD), el coche recibe la señal a través de su conexión celular.

1. Notificación: Aparece un icono de nube en la pantalla de infoentretenimiento.

2. Descarga: El software se descarga en segundo plano mientras conduces.

3. Instalación: Una vez aparcado, cierras el coche y lo dejas reposar durante aproximadamente 90 minutos.

Al volver al vehículo, la única indicación visual del cambio era la aplicación "Rendimiento" en la consola central y el hecho innegable de que acababa de descargar un importante impulso de aceleración para coches eléctricos. Hay algo innegablemente futurista en modificar las capacidades físicas de tu vehículo mientras duermes.

Las especificaciones son una cosa; la sensación de velocidad es otra. Para probar la mejora de rendimiento del Polestar 2, llevé el coche a un tramo controlado de asfalto para evaluar la aceleración de 80-120 km/h, que es donde, según Polestar, ocurre la magia.

El factor de "patada"

En la configuración estándar de doble motor, el Polestar 2 ya es rápido. Sin embargo, la mejora cambia la naturaleza del mapa del acelerador. Entre 72 y 128 km/h, la aceleración es notablemente más violenta. No solo tira, sino que empuja. Los 68 caballos de potencia adicionales facilitan la incorporación a la autopista y los adelantamientos. Mientras que el coche estándar podría disminuir ligeramente la velocidad a altas RPM (una característica común en los motores de imanes permanentes), el software mejorado mantiene el par máximo durante más tiempo.

Esto confirma que la mejora libera con éxito la potencia de un coche eléctrico que el software de fábrica limitaba artificialmente para la diferenciación del producto. La respuesta del acelerador se siente más nítida, instantánea y decididamente más agresiva en el modo "Sport".

Todo el mundo pregunta por el tiempo de 0 a 100 km/h. La cifra oficial es de 4,5 segundos (a 4,2 segundos). En mis pruebas con una caja de cambios Dragy Performance, alcancé 4,18 segundos de forma constante en una superficie preparada.

Si bien una mejora de 0,3 segundos puede parecer insignificante en teoría, en el mundo del rendimiento automotriz, supone un salto de nivel notable. Sitúa al Polestar 2 más cerca del Tesla Model 3 Performance, aunque aún carece de la brutalidad del arranque del Tesla. Sin embargo, la mejora de rendimiento del Polestar 2 incluye la función "Control de Arranque". Al pisar el freno y el acelerador simultáneamente, el sistema precarga el par, lo que permite un arranque de catapulta que se siente mucho más sereno que el típico arranque a fondo.

Una pregunta frecuente en la comunidad de tuning es si las actualizaciones de software aumentan la configuración del limitador de velocidad máxima. En el caso de esta actualización específica de Polestar, la velocidad máxima permanece limitada electrónicamente a 205 km/h (127 mph) en la mayoría de los mercados.

Si bien algunas mejoras de terceros en el mercado de accesorios afirman eliminar este limitador, hacerlo puede ser peligroso. Los motores de los vehículos eléctricos giran a revoluciones increíblemente altas (que a menudo superan las 15 000 RPM) y las relaciones de reducción son fijas. Quitar un limitador sin actualizar la refrigeración o el engranaje puede provocar una falla catastrófica del motor o un sobrecalentamiento del inversor. La decisión de Polestar de mantener el limitador a pesar del aumento de potencia es una decisión de ingeniería responsable, que prioriza la integridad de los componentes por encima de la fanfarronería.

Una de mis principales preocupaciones con cualquier ajuste de software para vehículos eléctricos es el impacto en la eficiencia. ¿Acaso más potencia equivale a menos autonomía?

El veredicto: Sorprendentemente, no, siempre que se conduzca con normalidad. Dado que el hardware (motores y batería) permanece inalterado, la eficiencia a una velocidad de crucero de 105 km/h es idéntica a la del coche sin mejoras. El inversor simplemente puede consumir más corriente cuando se le solicita.

Durante mi semana de pruebas, observé un consumo promedio de 34 kWh/160 km, dentro del margen de error de mis pruebas anteriores con el motor dual estándar. Sin embargo, si se utiliza constantemente ese nuevo par motor a medio régimen, es natural que se observe una disminución en la autonomía. La física del consumo de energía no cambia: una mayor producción de energía cinética requiere un mayor aporte de energía química de la batería.

Este es el punto de fricción para muchos. ¿Vale más de mil dólares un código descargable?

Ventajas:

• Garantía garantizada: Es una actualización OEM. Sin riesgo de denegación de servicio.

• Valor de reventa: La actualización se mantiene con el VIN, lo que potencialmente aumenta el valor de reventa del auto.

• Rendimiento tangible: La aceleración de 80-120 km/h se transforma radicalmente.

Desventajas:

• Costo: Es caro para "solo software".

• Sin hardware: No incluye los frenos Brembo ni los amortiguadores Ohlins del Pack de rendimiento (hardware).

Si eres un entusiasta que disfruta de la sensación de la fuerza G y busca el máximo potencial de tu vehículo sin los riesgos asociados a la modificación de piezas de repuesto, la actualización de rendimiento del Polestar 2 es una inversión sólida. Transforma el auto de un "vehículo rápido para el trabajo" a un auténtico sedán deportivo.