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En el mundo de los vehículos eléctricos personales, una bicicleta deja de ser una bicicleta para convertirse en una motocicleta eléctrica ligera. En 2026, esa línea se marcará en los 3000 vatios. Si bien 750 W te permiten circular legalmente en muchas regiones y 1500 W ofrecen emoción, un kit de conversión de bicicleta eléctrica de 3000 W es algo completamente diferente. Exige respeto, ingeniería de vanguardia y un chasis que no se doble bajo el par motor.
He pasado el último mes con el nuevo Kit Apex Flux 3000W Pro-Series, una configuración que representa la madurez del mercado DIY. Atrás quedaron los días de los controladores de onda cuadrada que gritaban como almas vivientes; el estándar de este año es el Control Orientado al Campo (FOC) silencioso y la integración Bluetooth. Pero, ¿es práctico para el uso diario o es solo para circuitos y terrenos privados? Para obtener una visión general de cómo esto se integra en el ecosistema más amplio, consulta nuestra Guía del ingeniero para modificaciones de vehículos eléctricos: Actualización de bicicletas eléctricas y patinetes.
En esta reseña, analizo las especificaciones, te explico el proceso de conversión a ciclomotor eléctrico y determino si la gestión del calor finalmente se ha equiparado con la potencia.
TL;DR: El resumen ejecutivo
Para quienes ya tienen un soldador y una tarjeta de crédito, aquí está el veredicto rápido.
Lo bueno:
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Par motor bruto: Un par máximo de 160 Nm transforma cualquier cuadro de acero en un monstruo devorador de pendientes.
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Silencioso: El controlador de onda sinusoidal de 2026 es extremadamente silencioso, incluso a 80 km/h.
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Gestión térmica: El estátor ahora incluye puertos de inyección de ferrofluido y disipadores térmicos mejorados.
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Frenado regenerativo: El frenado regenerativo variable es más suave que en versiones anteriores.
Lo malo:
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Requisitos de la batería: No se puede usar con celdas baratas. Se necesita un paquete de 72 V de alta descarga.
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Dificultad de instalación: No es para principiantes. Requiere brazos de torsión (no siempre incluidos) y probablemente una extensión del cuadro.
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Peso: La rueda trasera por sí sola añade una masa no suspendida significativa, lo que afecta la dinámica de la suspensión.
Ideal para: Aficionados a montar una bicicleta eléctrica de estilo "enduro" o a convertir el chasis de un ciclomotor clásico que comprenden las caídas de tensión y el amperaje de fase.
Unboxing y análisis de componentes
Al pedir un kit de conversión de bicicleta eléctrica de 3000 W en 2026, esperas algo más que un simple motor en una caja. El kit Apex Flux llegó en una caja pesada y reforzada, una buena señal.
El motor: Direct Drive Titan
El núcleo del sistema es un motor de buje Direct Drive (DD) de 3000 W continuos. Utiliza imanes de estator de 45 mm y bobinados de cobre más gruesos que los modelos de 2024 que probé anteriormente. La carcasa de aluminio tiene aletas revisadas para una mejor refrigeración por aire, crucial porque los motores DD son conocidos por acumular calor durante las subidas largas. Medí los cables de fase en 8 AWG; adecuado, aunque si planeas alcanzar picos de 80 A, podrías considerar una futura actualización a 6 AWG.
El controlador: Un salto significativo
El controlador incluido es una unidad FOC estilo Sabvoton de marca nueva, con capacidad para 80 A continuos y 150 A de corriente de fase. Es programable por Bluetooth, lo que nos permite ajustar las curvas de aceleración sin necesidad de un portátil. Esto hace que el cambio del controlador del motor, de un sistema de serie bloqueado a esta bestia de repuesto, sea increíblemente gratificante.
Los Periféricos
El kit incluye un acelerador de medio giro (mi preferencia para alta potencia), un cuadro de instrumentos digital (pantalla TFT a color), palancas de freno con sensores de corte y un sensor de asistencia al pedaleo (PAS). Francamente, el PAS parece una idea de último momento en una configuración de 3 kW: vas a usar el acelerador el 95 % del tiempo.
La construcción: Desafíos de la conversión de ciclomotores eléctricos
Seamos claros: instalar un motor de 3 kW en un cuadro de bicicleta de montaña estándar es una apuesta arriesgada desde el punto de vista de la ingeniería. Para esta reseña, instalé el kit en un cuadro Enduro de acero reforzado, que es la plataforma estándar para una bicicleta eléctrica de 3 kW.
Espaciado de punteras y brazos de torsión
El eje del motor es M16 con planos de 10 mm. Las punteras estándar de las bicicletas son de 135 mm o 142 mm. Este motor requiere un espaciado de 150 mm. Si usa una bicicleta estándar, estará estirando el cuadro (ajuste en frío), lo que compromete el aluminio.
Seguridad crítica: Es imprescindible instalar brazos de torsión dobles. El par generado por este motor (más de 150 Nm) hará girar el eje dentro de las punteras, rompiendo los cables de fase y arruinando el cuadro al instante. Utilicé brazos de torsión de acero inoxidable de 5 mm de grosor anclados a las vainas.
Gestión de cableado y mazos
La transición a las normas 2026 significa que finalmente contamos con conectores Julet impermeables de calidad para los cables de señal. Sin embargo, el bloque de conexión del cable de fase sigue siendo un punto débil. Reemplacé la caja de conexiones original por un juego de conectores XT150 para soportar el alto amperaje sin fundirse.
Ajuste del sistema: intercambio y configuración del controlador del motor
Una vez que la mecánica estuvo bien, el verdadero trabajo comenzó con la configuración del controlador. Aquí es donde el cambio del controlador del motor da sus frutos.
Usando la aplicación complementaria, configuré el voltaje del sistema a 72 V (ion de litio 20S). El modo de "Autoaprendizaje" ha mejorado enormemente este año. Levantas la rueda trasera, pulsas "Aprender" en la aplicación y el motor gira suavemente para detectar los ángulos del sensor Hall y la secuencia de fases. Tardó 30 segundos en calibrarse perfectamente.
Mi perfil de ajuste para las pruebas:
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Corriente de la batería: Límite establecido en 60 A (para proteger mi BMS).
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Corriente de fase: Configurada en 140 A (para el par máximo de arranque).
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Respuesta del acelerador: Lineal (para evitar las sacudidas del acelerador).
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Debilitamiento de flujo: Activado (añade entre 8 y 12,8 km/h a la velocidad máxima a costa de la eficiencia).
Este nivel de granularidad te permite ajustar el acelerador exactamente como lo desees. Puedes hacer que un monstruo de 3 kW se sienta como un dócil vehículo de 750 W para circular por zonas peatonales y luego accionar un interruptor para liberar toda la potencia.
La cabina: grupo de instrumentos digitales y acelerador
La interfaz de usuario suele ser el punto débil de los kits DIY, pero el panel de instrumentos digital incluido es nítido. Se trata de una pantalla IPS a color de 3,5 pulgadas que permanece visible incluso con luz solar directa.
Métricas clave mostradas:
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Potencia en tiempo real (fundamental para controlar la caída de la batería).
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Temperatura del motor (mediante el termistor interno).
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Temperatura del controlador.
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Voltaje de la batería (con una precisión de hasta 0,1 V).
Agradecí el cambio del acelerador. Los aceleradores de serie de los kits más económicos suelen tener una amplia "zona muerta" al inicio de la rotación. Esta unidad se activa al instante y ofrece una modulación suave, algo vital cuando se dispone de tanta potencia. Sin embargo, las empuñaduras eran de plástico duro; las cambié inmediatamente por empuñaduras ergonómicas de goma con bloqueo.
Rendimiento: La experiencia de 3 kW
¿Y cómo se conduce? En una palabra: Violenta, si se quiere.
Aceleración y par motor
Desde parado, el par motor es inmediato. Sobre el pavimento, levanta la rueda delantera sin esfuerzo si no se está inclinando hacia adelante. La aceleración de 0 a 48 km/h es más rápida que la de la mayoría de los coches en el tráfico urbano. Esta es la principal característica de seguridad de una construcción de alta potencia: la capacidad de seguir el ritmo del tráfico y distanciarse del mismo.
Velocidad máxima y eficiencia
En una recta plana con una batería de 72 V completamente cargada, alcancé una velocidad de 83 km/h (52 mph)** verificada por GPS. Con el debilitamiento de flujo activado, rocé los 90 km/h, pero la temperatura del motor comenzó a subir rápidamente.
Rendimiento térmico
Aquí es donde la ingeniería del 2026 brilla. En años anteriores, un motor de 3 kW se sobrecalentaba (alcanzaba los 110 °C) después de 10 minutos de conducción cuesta arriba intensa. La Apex Flux se mantuvo por debajo de los 85 °C durante mi prueba de tortura de 15 minutos subiendo una pendiente del 12 %. La laminación mejorada del estator y el diseño del flujo de aire funcionan. Sin embargo, si planeas una subida continua, sigo recomendando añadir ferrofluido de repuesto (Statorade) para cerrar la brecha térmica entre el estator y la carcasa.
Autonomía
La potencia consume energía. Conduciendo de forma conservadora a 32 km/h, logré una eficiencia de 25 Wh/km. Conduciendo de forma agresiva a más de 64 km/h, el consumo se disparó a 65 Wh/km. Necesitas una batería grande. Un paquete de 72 V y 20 Ah es el mínimo que recomiendo; para una autonomía considerable, se prefiere uno de 30 o 40 Ah.
Veredicto: ¿Vale la pena la actualización?
El kit de conversión de bicicleta eléctrica de 3000 W no es para todos. Desdibuja la línea entre bicicleta y motocicleta, de tal manera que requiere un manejo responsable y conocimientos mecánicos.
Si buscas construir una bicicleta fiable para ir al trabajo por ciclovías, opta por bujes con engranajes de 750 W o 1000 W. Pero si estás llevando a cabo una conversión de ciclomotor eléctrico, revitalizando una bicicleta de carga pesada o construyendo una máquina todoterreno, el kit Apex Flux de 3000 W ofrece una relación calidad-precio increíble.
Ofrece una potencia fiable y silenciosa con una interfaz de controlador que por fin se siente moderna. Recuerda: el kit es solo la mitad de la ecuación. La seguridad de tu construcción depende completamente de la elección del chasis, los brazos de par y la calidad de la batería.
Construir un vehículo eléctrico de alto rendimiento (PEV) es un proceso de ingeniería y personalización. Este kit de 3000 W proporciona una base sólida para ese proceso, ofreciendo la potencia bruta que anhelan los entusiastas con el refinamiento que exige la tecnología de 2026. Sin embargo, la potencia no es nada sin control y seguridad. Asegúrate de que tus frenos, neumáticos y cuadro estén a la altura antes de acelerar.
¿Listo para profundizar? Explora nuestra completa Guía del Ingeniero para Modificaciones de PEV: Actualización de Bicicletas Eléctricas y Patinetes para obtener más información sobre seguridad de la batería, selección de chasis y ajustes avanzados.