Carga de vehículos eléctricos fuera de la red: dimensionamiento para cargas diarias de 70 kWh

Resumen rápido

• La realidad de los 70 kWh: Para una carga diaria tan alta, una batería estándar de 13,5 kWh es inútil. Se necesita un mínimo de 100 kWh de capacidad de almacenamiento para sobrevivir un solo día nublado.

• Arquitectura de voltaje: Los sistemas de 48 V (como Victron) ofrecen una mayor capacidad de expansión y reparación (hazlo tú mismo) en comparación con los ecosistemas cerrados de alto voltaje (HV) como los de Tesla, aunque HV es más eficiente para la carga directa de CC.

• La regla del "sobredimensionamiento": En 2026, la proporción áurea para la fiabilidad fuera de la red eléctrica es 1,5 veces el consumo diario. Para 70 kWh, el objetivo es un almacenamiento de 105 kWh.

• Integración V2H: Utiliza la enorme batería de tu vehículo eléctrico como respaldo para catástrofes, no como tu reciclador diario.

La lista de candidatos para 2026

Si necesita tomar una decisión hoy, aquí le mostramos lo que resiste las pruebas de estrés en condiciones reales.

Cálculos

Desmintamos un mito: Una configuración Powerwall dual (aprox. 27 kWh en total) es matemáticamente incapaz de soportar una carga diaria de 70 kWh fuera de la red. Apenas cubre la carga base nocturna, y mucho menos la carga de un vehículo eléctrico.

Si consumes 70 kWh al día, esa energía debe provenir de energía solar durante un periodo de 5 a 6 horas. Esto significa que tu sistema solar necesita generar aproximadamente entre 12 y 14 kW de forma continua solo para mantener las luces encendidas y el coche cargándose mientras sale el sol. Pero no solo se carga cuando sale el sol. Se carga por la noche.

La necesidad de sobredimensionar

Sobredimensionar la batería no es una cuestión de lujo, sino de supervivencia. Si tienes un solo día nublado en el que la producción solar baja al 20 %, un banco de baterías de 70 kWh (proporción 1:1) estará inutilizable a medianoche.

En 2026, diseñamos para "días de autonomía". Un objetivo de autonomía de 1,5 días es el mínimo para una mayor comodidad.

• Carga diaria: 70 kWh

• Autonomía objetivo: 1,5 días

• Almacenamiento requerido: 105 kWh

Por eso recomiendo evitar los ecosistemas cerrados para un uso intensivo. Comprar ocho Powerwalls es prohibitivo. Construir un sistema masivo de 48 V con módulos LiFePO4 montados en rack es la única opción económicamente viable para este nivel de energía.

Eligiendo su Arquitectura

El mercado se ha bifurcado. Por un lado, tenemos los sistemas propietarios de Alto Voltaje (HV) como Tesla y Enphase. Por otro, la arquitectura de 48 V, de código abierto, impulsada por Victron, Sol-Ark y Eg4.

Argumentos a favor de 48 V en 2026

Para un objetivo de 70 kWh fuera de la red, 48 V ofrece mayor escalabilidad.

• Expansibilidad: Se pueden añadir baterías una por una. En un sistema de HV, un firmware incompatible o la antigüedad de la batería pueden bloquear todo el conjunto.

• Reparabilidad: Si falla un módulo de celdas en la batería de un rack de servidores, se extrae y se reemplaza por $1200. Si un Powerwall falla fuera de garantía, se pierden $10 000.

Dominio del inversor: Los inversores de 15k y 18k más recientes de Sol-Ark (y sus clones de 2026) pueden gestionar la enorme transferencia de 200A necesaria para cargar un vehículo eléctrico mientras se usa una secadora.

Argumentos a favor del alto voltaje

Eficiencia. Convertir 400 V CC de energía solar a 48 V CC de batería y viceversa a 240 V CA permite pérdidas térmicas. Los sistemas de alta tensión mantienen el voltaje de CC alto (más de 350 V), lo que reduce los pasos de conversión. Si le obsesiona aprovechar al máximo su sistema, la alta tensión es superior. Pero paga un precio adicional por esa ganancia de eficiencia del 3-4%.

No se puede invertir lo que no se capta

Un enorme banco de baterías doméstico es insignificante sin el sistema de paneles solares que lo llene. Para recargar 70 kWh al día en invierno (suponiendo 3 horas pico de sol), se necesita un tamaño de sistema que asusta a la mayoría de las asociaciones de propietarios.

Cálculo: 70 kWh / 3 horas = 23,3 kW de tamaño del sistema.

Esta no es una instalación estándar en tejado. Es una instalación en el suelo. En 2026, la eficiencia de los paneles ha aumentado ligeramente hasta un 24-25 % para los módulos residenciales, lo cual ayuda, pero la física dicta la superficie. No construya un banco de baterías de 100 kWh y lo alimente con un sistema de paneles solares de 10 kW. Pasará toda su vida usando un generador para preservar la salud de la batería.

El VE como el botón de "¡Oh, mierda!"

Actualmente, la conexión de vehículo a casa (V2H) es estándar en casi todas las camionetas y SUV lanzadas en los últimos dos años. Para una configuración fuera de la red, úsela con responsabilidad.

No use su VE para recargar su casa a diario. Las baterías de los VE son caras de reemplazar y difíciles de mantener. En su lugar, trate su VE como un "generador silencioso". Cuando azote una tormenta de varios días y su banco principal fuera de la red de 70 kWh se reduzca al 20%, conecte la camioneta para devolver la energía a casa.

Los cargadores bidireccionales 2026 le permiten establecer límites estrictos. Configure su puerta de enlace para que solo utilice la energía del VE cuando el almacenamiento doméstico alcance un voltaje crítico bajo (por ejemplo, 47 V en un sistema de 48 V). Esto protege su costoso banco doméstico sin añadir ciclos innecesarios a su vehículo de uso diario.