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 EVIQO Level 2 EV Charger 40 Amp - 9.6 kW 240V Wall Home EV Charger Level 2, NEMA 14-50 Plug, J1772 25' Cable - Enhanced Wi-Fi – UL, ETL Certified EVSE, Smart Electric Vehicle Charging Stations – GEN 2Fast 40A EV Level 2 Charger: 8X faster than basic portable ev charger. Power up at 9.6 kW - up to 38 mph. EV chargers for home level 2 requires a 240V NEMA 14-50 receptacle (40A or 50A circuit rating) UL, ETL, FCC & Energy Star Certified: EVIQO electric vehicle charger is eligible for rebates and incentives (incl. 30% Federal Tax Credit). Mainboard steel shielding protects the internals of the EV charging station. External reset button clears faults in seconds. NEMA 4/IP66 housing survives rain, snow, sleet, heat and dust Enhanced WI-FI Antenna + Smart App: Advanced Wi-Fi keeps EVIQO EV car charger level 2 online in garage & basement. Control start/stop, set 6-40A current with 1A step, set schedules for your electric car charger & charge off-peak, get reminders & track consumption/cost right in the app. Remote OTA firmware updates (2.4 GHz) Universal J1772 Charger: 25’ EV charging cord reaches any spot. Works with every EV/PHEV in North America. Heavy duty fully rubberized J1772 connector. Operates as a tesla home charger with NACS adapter (not included) 5-Minutes Installation: Plug & Charge EVSE level 2 charger out of the box, no electrician needed (wall mounting kit and guide included with electric car charger level 2) | |
 Level 2 Electric Vehicle (EV) Charger(WIFI APP/Plug-play), 32A, 25ft Cable ETL Certified, 220V-240V NEMA 14-50P Plug EVSE w/ J1772 Connector, Portable EV Car Charging Stations for Home Level 2❤ [Equipped with Nema 14-50 plug 240V, Compatible with 110-120V Nema 5-15p to 14-50r EV Adapter(Not packaged) or the other EV Adapter Cable]: Suggest install the 240V Nema 14-50 plug-in socket. [Kindly Note When Using the 5-15P Adapter]: 1. The RV Adapter cable doesn't work for EV chargers, please order the correct EV adapter cable. 2. It will become slow level 1 ev charging and some cars may drop to 12A, the max charging rate is 1.32-1.8kW(110V*12A-120V*15A). ❤ [Features a J1772 Connector for All North America J1772 EVs/PHEVs. For Tesla EVs/Nacs Connector Cars, This will Require an j1772 to Tesla Adapter]: Compatible with Ford, GM, Nissan, Audi, Kia, Honda, BMW, Kia, Hyundai, Gmc, Chevy, etc. [Not fits for Tesla cars/Nac connector cars-Kia EV6 2025/EV9,Ariya 2025&2025 loniq 5(J1772 to Tesla adapter needed)]. [6X Faster Charging with ETL, FCC Listed, Meets the Safety Criteria Defined by: SAE J1772, UL2231-1/-2, UL 991, UL 2231, UL 2251, UL1998 and UL 2594]: Say goodbye to slow level 1 ev charger, enjoy safe charging and 6X faster charging. ❤ [Up to 7.68kWh High Speed Charging, Adjustable Amperage from 16A to 32A & Requires a 20A to 40A circuit]: Maximum current output of 32 Amps for 40A circuit breaker, 24 Amps for 30A circuit breaker, or 16 Amps for 20A circuit breaker (Please pull out the charging gun, long press "A" button to change the current). You can also adjust the current/amperage by APP before the charging. ❤ [2 Operating Modes: Plug-charge(The Default Setting) or APP Start Mode & Smart Touch Screen]: The LED Screen Clearly show the Amperage, charging speed, input voltage, delay time, etc. For the touch buttons: 1. Pull out the charging gun before press the button, otherwise no respond; 2. Long press "Ⓐ" or "Time" button to adjust the amperage from 16A to 32A freely or Set the charging start time; 3. You can do "factory reset" if doesn't charging. ❤ [Smart WIFI APP, You can Set the Charging Period]: Check the charging cost, history, fully-charged notification, track the charging status, during off-peak period, etc. ❤ [Wi-Fi Reset/Factory Reset Function, Add New Device Quickly]: If you can't find your device or you have replaced a new phone, just pull out the charging gun, simultaneously long press the Ⓐ button and time adjustment button on the product screen until it shows "Factory Reset", then re-start your device. ❤ [Nema Type 4 Protection Degree & 25ft Long Bold Cable]: Approved by NEMA Type 4, the Aimiler ev charger has a certain extent of IP66 waterproof. (We don't suggest install in the direct sunlight or exposure rainy day.) Equipped with 25 feet military grade charging cable, the drop-resistant plug endures over 10,000 charges, super durable. ❤ [Question & Answer: Why can't find the device on app? or Can't find the device after changing phones]: Solutions: 1. Confirm your phone to connect with the 2.4Ghz wifi, not connect the wifi whose name has 5G suffix; 2. Turn on the wifi and bluetooth of the phone; 3. Factory Reset/Wifi reset: Pull out the charging gun, simultaneously long press the Ⓐ button and time button on the product screen until it shows "Factory Reset". 4. Re-start and add your device again. ❤ [NO Need to Install the Additional GFCI Breaker]: Built-in CCID20 leakage detection and protection device, it is no need to install additional GFCI breaker for NEMA 14-50 receptacles. | |
 EVIQO EV Charger Level 2 48 Amp - Level 2 EV Charger Hardwired, 240V Electric Vehicle Charging Stations, J1772 Chargers 11.5kW, Wall EV Chargers for Home, EVSE EV Charging Station 25' Cord - Gen 2 | |
 ChargePoint HomeFlex Level 2 EV Charger J1772 - Fast Smart Battery Power Charging at Home for Electric Automobile Vehicles - Hardwired for Electric CarCharge with Confidence: ChargePoint builds reliable, flexible EV charging stations for home, business, and fleets. Get 24/7 support and access to hundreds of thousands of North American charging locations. Charge Smart: With the user-friendly ChargePoint Mobile App, you can control your electric car charger, manage reminders, connect to smart home devices, find stations, get data and charging info, and access the latest features. Note: WiFi is needed for certain functionalities and troubleshooting steps if connectivity issues arise. Vast Network: Wherever you go, ChargePoint’s network includes 274k+ stations across North America and Europe and 565k+ roaming partner stations. Safe & Durable: Rely on this UL-certified EV charger for safe home charging. It can be installed indoors or outdoors by an electrician and includes a cold-resistant cable. Fast & Powerful: This EV charger charges 9× faster than a 120V outlet, delivering up to 45 mi/hr., dependent upon your vehicle. It features a J1772 connector for all non-Tesla EVs and requires a 20A or 80A circuit. For Tesla EVs, this will require an adapter. | |
 EMPORIA Level 2 EV Charger - NEMA 14-50 EVSE w/ J1772 Connector - 48 amp EV Charger Level 2, 240v WiFi Enabled Electric Vehicle Charging Station, 25ft Cable, WhiteUp to 9x Faster Charging Speed: The Emporia electric vehicle charger provides up to 46 miles/hour charging speed via hardwired connection (48 amp - up to 9x faster than a standard wall outlet) or up to 38 miles/hour via the NEMA plug (40 amp). Versatile Installation Options: Preconfigured for NEMA Type 14-50P compliant with 2017 NEC Section 625.17 for up to 40A or convert to Hardwired for up to 48A. Professional installation recommended for optimal safety and performance. Safety, Certification, and Peace of Mind: UL listed and ENERGY STAR certified, meeting stringent standards (NEC 625, SAE J1772, UL 817, UL 991, UL 2231, UL 2251, and UL 2594). Get the Benefits of Smart Charging: Connect via 2.4 GHz WiFi to access real-time energy data and manage charging from your mobile device. Schedule charging sessions to optimize utility rates and performance. Universal Compatibility: Equipped with a secure SAE J1772 connector, compatible with all EVs in North America, including Tesla, Chevrolet Bolt, VW ID 4, Nissan Leaf, Ford Mustang Mach-E, IONIQ 5/6, BMW i3, i4, iX, Audi, and Jeep Wrangler 4xe. | |
 Grizzl-E Classic Level 2 Electric Vehicle (EV) Charger up to 40 Amp, UL Certified Indoor/Outdoor Electric Car Fast Wall Charging Station, NEMA 14-50 Plug, 24 feet Premium Cable, Avalanche EditionGrizzl-E Avalanche Edition NEMA 14-50 Plug with 24 Feet Premium Cable is a simple, powerful, heavy-duty and portable Electric Vehicle Charging Station which is suitable for any weather. Compatible with all EVs and PHEVs sold in North America. UL Full Tested and Certified. Eligible for the Federal Rebate Program. IP67 (Water resistant), Fire resistant. Over Current, Over Voltage , Under Voltage, Missing Diode, Ground Fault, and Over Temperature Protections. Self-Monitoring and Recovery, Power Outage Recovery. Built in GFCI. Fast charging and adjustable amperage: 40A, 32A, 24A, 16A. Maximum current output of 40 Amps for 50A circuit breaker, 32 Amps for 40A circuit breaker, 24 Amps for 30A circuit breaker, or 16 Amps for 20A circuit breaker. Charge Rate: 28-30 miles per hour at 40A, 22-25 miles per hour at 32A, 15-18 miles per hour at 24A and 10-12 miles per hour at 16A. Easy to install and use. Save hundreds of dollars on installation just install a simple 14-50R outlet and you are ready to plug in your Grizzl-E. Easily transportable. Simple to remove from the mounting bracket and transport between different locations. NEMA-4 water and air tight metal enclosure. More power and output configurations for your money than any other charging station. |
Para 2026, el panorama de los vehículos eléctricos ha cambiado drásticamente. Con el tamaño promedio de las baterías para SUV y camionetas que ahora superan rutinariamente los 100 kWh, y la adopción generalizada del estándar NACS (J3400), el debate sobre la carga doméstica ha trascendido los simples tiempos de llenado. Como ingeniero, considero la carga no solo como un medio para mover un vehículo, sino como un nodo crucial en el ecosistema energético del hogar.
Para muchos nuevos propietarios, la cuestión de la carga de Nivel 1 vs. Nivel 2 parece un simple cálculo de presupuesto: seguir con la toma de corriente estándar de 120 V o invertir en una estación cableada de 240 V. Sin embargo, las implicaciones de esta elección van mucho más allá de la velocidad. Nos referimos a las pérdidas de eficiencia térmica, la capacidad de integración con paneles solares residenciales y la disponibilidad para la carga bidireccional (V2H). En este análisis, eliminaremos los elementos de marketing superfluos y analizaremos la física del voltaje, las realidades del amperaje y los datos a largo plazo para determinar qué solución optimiza realmente su rendimiento eléctrico.
De un vistazo: La comparación técnica de 2026
Antes de profundizar en la termodinámica y los detalles de la integración en la red, analicemos las cifras. En 2026, la brecha entre el Nivel 1 y el Nivel 2 se ha ampliado, principalmente porque los cargadores a bordo (OBC) modernos están optimizados para una mayor capacidad de carga. Tomando como referencia un vehículo eléctrico estándar de 2026 con una batería de 90 kWh, así es como se comparan ambas tecnologías.
| Artículo | Carga de Nivel 1 (120 V) | Carga de Nivel 2 (240 V) |
|---|---|---|
| Estándar de voltaje | 120 V CA (Hogar estándar en EE. UU.) | 208 V - 240 V CA (Fase dividida) |
| Rango de amperaje | 12 A - 16 A | 30 A - 80 A (48 A es el estándar de 2026) |
| Suministro de potencia | 1,4 kW - 1,9 kW | 7,7 kW - 19,2 kW |
| Autonomía añadida (por hora) | 4,8 - 8,6 km | 40 - 96 km o más |
| Eficiencia de carga | 75 % - 85 % | 90 % - 95 % |
| Compatible con excedentes solares | No (Carga demasiado pequeña para seguir la curva solar) | Sí (Capacidad para regulación dinámica) |
| Compatible con V2H/V2G | No | Sí (Requiere hardware ISO 15118-20) |
| Costo del hardware (promedio) | Incluido / $200 | $500 - $1200 (más instalación) |
Veredicto rápido: El nivel 1 es estrictamente para vehículos híbridos enchufables (PHEV) o con un kilometraje extremadamente bajo (menos de 48 km/día). Para cualquiera que utilice un vehículo eléctrico de batería (BEV) como automóvil principal o intente integrar energía solar, el Nivel 2 no es un lujo: es una necesidad de ingeniería.
Física del flujo: voltaje, amperaje y potencia
Para entender por qué la carga de Nivel 1 frente a la de Nivel 2 resulta en experiencias tan diferentes, debemos analizar la fórmula básica de potencia: Vatios = Voltios × Amperios.
Nivel 1: La limitación de carga lenta
El Nivel 1 utiliza una toma de corriente estándar NEMA 5-15. El límite es de 120 voltios. Debido a la regla de carga continua del Código Eléctrico Nacional (NEC) (que establece que solo se puede usar el 80 % de la capacidad nominal de un circuito para cargas sostenidas), un interruptor estándar de 15 amperios limita la carga a solo 12 amperios.
El cálculo: 120 V × 12 A = 1,44 kW.
En términos de 2026, si conduce un camión con una batería de 130 kWh, cargar a 1,44 kW es una tortura. Tardaría casi 4 días en cargarse del 0 % al 100 %. Más importante aún, los sistemas informáticos del vehículo y el sistema de gestión térmica de la batería (TMS) deben permanecer activos durante todo este proceso. Esto crea una "carga parásita" (energía que consume el coche solo para mantenerse en modo de carga), que analizaremos en la sección de eficiencia.
Nivel 2: La manguera de alta presión
El Nivel 2 se conecta a un circuito de fase dividida de 240 V, similar al de una secadora o un horno eléctrico. Al duplicar la "presión" eléctrica (voltaje), podemos suministrar mucha más corriente.
El cálculo (instalación estándar): 240 V × 48 A = 11,5 kW.
Esto supone casi 8 veces la potencia suministrada del Nivel 1. Para 2026, muchos cargadores domésticos premium suministrarán 80 A (19,2 kW) en circuitos dedicados de 100 A, saturando los cargadores de CA integrados de los vehículos eléctricos de alto rendimiento. Esta velocidad no solo se debe a la comodidad; Permite que la batería alcance el equilibrio térmico más rápidamente y que las computadoras del vehículo vuelvan a dormir antes.
Análisis de eficiencia: el costo oculto de la carga lenta
Como ingeniero, la eficiencia es donde veo más conceptos erróneos. Muchos propietarios asumen que "la electricidad es electricidad". Sin embargo, la conversión de CA (red eléctrica) a CC (almacenamiento en la batería) no está exenta de pérdidas. Esta conversión ocurre dentro del Cargador Integrado (OBC) del vehículo.
El Problema de Consumo de Energía Resuelto
Cada vez que conecta su vehículo eléctrico, este activa las bombas de refrigeración, las placas de control y los rectificadores de CA/CC. Este consumo de energía de "gasto de energía" consume aproximadamente entre 200 W y 400 W de forma continua, independientemente de la velocidad de carga.
- Escenario A (Nivel 1): Se alimenta el coche con 1440 W. Si el coche consume 300 W solo para el funcionamiento de sus sistemas, solo 1140 W llegan a la batería. Esto supone una pérdida de eficiencia de aproximadamente el 21 % desde el principio, sin contar las pérdidas de calor en el cable.
Escenario B (Nivel 2): Estás alimentando el coche con 11.500 W. El coche sigue consumiendo esos mismos 300 W de carga. Ahora, 11.200 W llegan a la batería. La pérdida de carga se reduce a ~2,6 %.
Tendencia de datos de 2026: Estudios recientes sobre las curvas de eficiencia de los modelos del año 2026 muestran que la carga de Nivel 1 desperdicia aproximadamente entre un 15 % y un 20 % más de energía al año en comparación con el Nivel 2. Si gastas 1.000 $ al año en electricidad para tu VE, seguir con el Nivel 1 podría suponer, en realidad, desperdiciar 200 $ de esa cantidad en calor residual y carga del sistema.
Integración solar: ¿Por qué el nivel 2 es obligatorio para las energías renovables?
Para los usuarios de Voltuned, la integración de la carga de vehículos eléctricos con la energía solar es el objetivo final. Aquí es donde la carga de Nivel 1 vs. Nivel 2 se convierte en una disyuntiva: el Nivel 1 simplemente no puede gestionar la automatización solar moderna.
El Desafío del Excedente Solar
Para cargar un vehículo eléctrico utilizando únicamente el excedente de energía solar (Carga de Excedente Solar), el EVSE (Equipo de Suministro de Vehículos Eléctricos) debe ser capaz de modular el amperaje enviado al vehículo en tiempo real en función de la nubosidad y el consumo doméstico.
Los estándares de señalización J1772 y NACS requieren una corriente mínima de 6 amperios para iniciar la carga.
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A 120 V (Nivel 1): El rango entre el mínimo (6 A) y el máximo (12 A) es minúsculo: solo unos 700 vatios de ajuste. Esto es demasiado estrecho para seguir eficazmente la curva de producción solar.
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A 240 V (Nivel 2): Disponemos de un rango enorme. Podemos regular la potencia desde 1,4 kW (6 A) hasta 11,5 kW (48 A).
En 2026, los cargadores inteligentes integrados con Home Assistant o ecosistemas propios (como Enphase o Tesla) utilizarán este amplio ancho de banda para adaptarse perfectamente a la salida de su sistema solar. Si pasa una nube, el cargador de Nivel 2 reduce el amperaje al instante. Si el sol brilla, lo aumenta. El Nivel 1 carece del rango dinámico necesario para realizar esta función, lo que obliga a recurrir a la red eléctrica con mucha más frecuencia.
Carga bidireccional y V2H en 2026
Una de las características que definirá el mercado de vehículos eléctricos de 2026 es la estandarización de la Carga Bidireccional (V2H/V2G). Esta tecnología permite que la enorme batería de su vehículo eléctrico alimente su hogar durante cortes de suministro eléctrico o compense las horas punta de uso.
Nota importante: La carga bidireccional es técnicamente imposible mediante una conexión estándar de Nivel 1.
Para habilitar la V2H, se requiere un hardware específico que cumpla con la norma ISO 15118-20. Esto requiere invariablemente una conexión cableada de Nivel 2, a menudo emparejada con un dispositivo de puerta de enlace (como el Tesla Powerwall 3 Gateway o el GM Energy PowerShift). Estos sistemas funcionan a altos voltajes para convertir la corriente continua (CC) de la batería en corriente alterna (CA) para el panel de su hogar. Si la resiliencia y la independencia energética forman parte de sus objetivos, el Nivel 1 no es viable. Debe planificar una instalación de Nivel 2 de alto amperaje.
Instalación y ROI: ¿Vale la pena el costo de 240 V?
Actualizar al Nivel 2 implica contratar a un electricista, obtener permisos y, potencialmente, actualizar el panel de servicio. En 2026, el costo promedio de una instalación de Nivel 2 (incluyendo la unidad cableada) oscila entre $1200 y $2500, dependiendo de la distancia a la caja de interruptores.
¿Vale la pena? Analicemos el ROI en función de tres factores:
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Ahorro de eficiencia: Como se calculó anteriormente, ahorrar un 15% en desperdicio de energía puede equivaler a entre $150 y $250 al año para conductores con alto kilometraje.
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Optimización del tiempo de uso (TOU): El Nivel 2 le permite programar toda su sesión de carga durante el periodo más económico (por ejemplo, de 2 a. m. a 5 a. m.). El Nivel 1 es tan lento que le obliga a cargar durante las horas punta, que son más caras, solo para obtener suficiente autonomía. Esto puede ahorrarle al propietario promedio más de $300 al año.
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Valor de la vivienda: En 2026, un garaje precableado para la carga de vehículos eléctricos de 240 V/50 A es una expectativa estándar para los compradores de vivienda, lo que añade un valor de reventa tangible.
Para los aficionados al bricolaje, instalar un cable 6/3 NM-B o THHN en un conducto es un proyecto viable, siempre que se respeten las normativas locales y las especificaciones de par de apriete. Sin embargo, dadas las altas cargas continuas, siempre recomiendo una comprobación e inspección profesional del par de apriete.
En la comparación entre la carga de Nivel 1 y Nivel 2, el veredicto de ingeniería para 2026 es claro. El Nivel 1 sigue siendo una solución de respaldo viable o un recurso provisional para los propietarios de vehículos eléctricos híbridos enchufables (VEH), pero es fundamentalmente ineficiente para los vehículos eléctricos de batería modernos. La física del voltaje, los requisitos de la gestión térmica de la batería y las exigencias de la integración solar apuntan al Nivel 2 como el estándar.
Para el propietario que busca maximizar la independencia energética, la eficiencia y la preparación para el futuro, instalar una estación de Nivel 2 inteligente y cableada no es una actualización opcional; es una inversión crucial en infraestructura. Libera el verdadero potencial de su VE, transformándolo de un simple medio de transporte en un activo energético integrado.
Mi recomendación: Si tiene un VEH en 2026, olvídese del conector móvil enchufable. Instale una estación de Nivel 2 cableada de 48 A, intégrela con su inversor solar y deje de desperdiciar kilovatios-hora en pérdidas de calor.