Test du chargeur GM Energy PowerShift : essais V2H en conditions réelles

Pour ceux qui recherchent les informations essentielles avant d'aborder les schémas de circuits et les calculs de charge, voici un résumé du chargeur GM Energy PowerShift.

Les avantages

• Puissance de sortie élevée : Fournit jusqu'à 19,2 kW (80 A), soit une vitesse nettement supérieure à celle des chargeurs de niveau 2 standard.

• Véritable compatibilité V2H : Associé au kit d'activation V2H, il transforme votre véhicule électrique GM compatible en générateur pour toute la maison.

• Design épuré : Son design est élégant et moderne, et se distingue des boîtiers gris industriels auxquels nous sommes habitués.

• Évolutivité : Compatible avec les applications V2G (Vehicle-to-Grid) dès l'ouverture des programmes par les fournisseurs d'énergie.

Les inconvénients

• Dépendance à un écosystème : Actuellement optimisé pour les véhicules GM Ultium pour les fonctionnalités bidirectionnelles.

• Complexité de l'installation : Nécessite un circuit électrique de 100 A haute capacité et l'installation par un professionnel du kit d'activation (MID).

• Coût : Prix d'entrée élevé en raison du matériel de commutation propriétaire requis.

Conclusion : Si vous possédez un Silverado EV avec sa batterie de plus de 200 kWh, ce système est une alternative évidente à la Tesla Powerwall. Pour les propriétaires de véhicules d'autres marques, l'intérêt est nettement moindre.

Commençons par le matériel. Le chargeur GM Energy PowerShift n'est pas petit, mais sa taille est bien maîtrisée. Dans le monde des bornes de recharge pour véhicules électriques, on voit souvent des boîtiers en plastique fragiles qui me font craindre une résistance thermique sur une décennie d'utilisation. GM, s'appuyant probablement sur ses normes de qualité dans le secteur automobile, a conçu un appareil qui inspire confiance.

D'un point de vue technique, la gestion des câbles est correcte, même si le câble de 7,6 mètres est lourd – un poids inévitable compte tenu de l'épaisseur de cuivre nécessaire pour acheminer 80 ampères en toute sécurité. Le connecteur est un CCS1 standard (pour l'instant, en attendant la transition vers le NACS), et le mécanisme de verrouillage semble fiable.

Cependant, la véritable innovation – et l'essentiel de l'ingénierie – ne réside pas seulement dans le chargeur (borne de recharge). Elle réside dans le kit d'activation V2H de GM Energy, indispensable pour débloquer les fonctionnalités bidirectionnelles. Ce kit comprend le gestionnaire d'énergie domestique et un commutateur de transfert automatique (dispositif d'interconnexion au micro-réseau ou MID). D'après les schémas, il s'agit essentiellement d'un interrupteur d'isolement intelligent qui déconnecte votre maison du réseau dès qu'il détecte une chute de fréquence, vous évitant ainsi de réinjecter de l'énergie dans les lignes électriques – une fonction de sécurité essentielle pour les techniciens de lignes électriques.

Je tiens à être très clair : installer le chargeur GM Energy PowerShift pour une alimentation de secours domestique complète n’est pas un projet de bricolage à réaliser en un week-end, même pour les amateurs les plus enthousiastes. Si les chargeurs de niveau 2 standard peuvent souvent être installés sur une prise NEMA 14-50, le PowerShift fonctionne d’une manière totalement différente.

Pour atteindre la pleine puissance de charge de 19,2 kW, un raccordement direct à un disjoncteur de 100 ampères est nécessaire. En tant que spécialiste de l’intégration énergétique domestique, je peux vous indiquer que de nombreux tableaux électriques résidentiels anciens (100 A, voire 150 A) nécessiteront une mise à niveau pour supporter cette charge.

De plus, le kit d’activation V2H doit être installé entre votre compteur et votre tableau électrique principal. Cela implique d’importantes modifications du câblage.

Principales exigences d’installation :

1. Tableau électrique principal : Idéalement 200 A ou plus.

2. Conduits et câblage : Câble en cuivre de forte section (probablement n° 2 AWG ou n° 3 AWG THHN selon le remplissage du conduit et sa longueur) pour supporter une charge continue de 80 A sans chute de tension significative.

3. Emplacement : L’onduleur/concentrateur doit être installé suffisamment près du tableau électrique principal afin de minimiser les coûts de câblage.

Lors de l’examen des schémas d’installation, j’ai apprécié la documentation claire fournie par GM Energy pour les installateurs, mais il ne faut pas sous-estimer le coût de la main-d’œuvre. Il s’agit en fait de l’installation d’un commutateur pour groupe électrogène alimentant toute la maison.

Une fois le câblage en cuivre installé et les inspections réussies, quelles sont ses performances ?

En tant que chargeur (réseau vers véhicule)

C'est une véritable bête de puissance. La charge à 19,2 kW est révolutionnaire. Pour un véhicule doté d'une batterie de grande capacité comme le Hummer EV ou le Silverado EV (plus de 200 kWh), un chargeur standard de 7 kW mettrait plus de 30 heures pour une charge complète (0 à 100 %). Le chargeur GM Energy PowerShift réduit considérablement ce temps, ajoutant environ 80 à 95 km d'autonomie par heure de charge.

La gestion thermique lors de ces sessions à forte intensité s'est avérée stable. J'ai surveillé la température de la poignée et, bien qu'elle chauffe (comme prévu avec 80 ampères), elle est restée dans les limites de fonctionnement sûres grâce à la surveillance active du BMS et de la borne de recharge.

En tant qu'alimentation de secours (véhicule vers domicile)

Voici pourquoi vous choisissez ce modèle en particulier. En cas de coupure de courant, le kit d'activation V2H isole la maison et commande à la voiture d'inverser le flux d'énergie. La transition n'est pas instantanée comme avec un onduleur (UPS) pour ordinateur ; un bref délai, généralement inférieur à une minute, est nécessaire avant que l'électricité ne soit rétablie.

Avec un Silverado EV entièrement chargé, vous disposez d'environ 200 kWh d'énergie. À titre de comparaison, une Tesla Powerwall standard offre environ 13,5 kWh. Vous avez en quelque sorte 14 Powerwalls dans votre garage.

Lors des simulations de test, le système a facilement géré les besoins énergétiques d'une maison entière, y compris la climatisation et les plaques de cuisson électriques, à condition que la consommation instantanée totale ne dépasse pas la limite de décharge de 9,6 kW de l'onduleur du véhicule. Il s'agit d'une distinction essentielle : bien que la capacité de la batterie soit importante, le débit d'énergie sortant de la voiture est limité par les capacités de l'onduleur embarqué.

L'intégration avec les sources d'énergie renouvelable résidentielle est un sujet récurrent dans mes articles. Si vous possédez des panneaux solaires, le chargeur GM Energy PowerShift devient encore plus intéressant, mais aussi plus complexe.

L'application GM Energy Cloud sert d'interface pour la gestion de ces flux d'énergie. Vous pouvez définir des priorités : recharger la voiture pendant les heures creuses (optimisation des tarifs en fonction des heures d'utilisation) et réserver un pourcentage précis de la batterie comme alimentation de secours.

Cependant, pour les propriétaires de panneaux solaires, le couplage avec le réseau électrique représente un défi. En cas de coupure de courant, si votre onduleur solaire nécessite un signal de référence du réseau pour fonctionner, il doit recevoir un signal stable de 60 Hz du système GM pour rester opérationnel. Le système PowerShift vise à assurer cette stabilité du micro-réseau, permettant à vos panneaux solaires de continuer à alimenter la maison et potentiellement de recharger le véhicule électrique, si le soleil brille. Il s'agit là du Graal des écosystèmes de recharge solaire pour véhicules électriques : un système autosuffisant.

Le candidat idéal

Si vous avez réservé un pick-up ou un SUV GM basé sur la plateforme Ultium et que vous habitez dans une région sujette aux coupures de courant, cet investissement est sans doute plus judicieux qu'un groupe électrogène de secours. Silencieux, il ne nécessite aucun entretien et utilise un équipement que vous possédez déjà.

L'incompatibilité

Si vous conduisez une Bolt EV (qui utilise une architecture plus ancienne) ou un véhicule électrique d'une autre marque que GM, la charge bidirectionnelle ne sera pas compatible. Vous paieriez alors un prix élevé pour un chargeur intelligent qui se comporte comme un simple tuyau. De plus, si vos besoins énergétiques sont modestes, le coût d'installation du kit d'activation V2H pourrait être supérieur aux avantages d'une solution de batterie portable plus compacte.

| Fonctionnalité | GM PowerShift | Chargeur standard de niveau 2 | Tesla Powerwall x2 |

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| Vitesse de charge maximale | 19,2 kW | 7-11,5 kW | N/A |

| Capacité de secours | ~200 kWh (selon le véhicule) | 0 kWh | 27 kWh |

| Bidirectionnel | Oui (V2H) | Non | N/A |

| Coût estimé du matériel | Élevé (chargeur + kit) | Faible | Élevé |

Le chargeur GM Energy PowerShift est un élément essentiel. Il marque le tournant où les véhicules électriques cessent d'être de simples consommateurs d'énergie et deviennent des acteurs clés de la stabilité du réseau et de l'alimentation de secours domestique.

En tant qu'ingénieur, je suis impressionné par sa qualité de fabrication et la puissance de 19,2 kW. Bien que la technologie propriétaire V2H actuelle représente une limitation, pour les propriétaires de camions GM, cet accessoire est indispensable. Il transforme votre véhicule, d'un simple moyen de transport, en une puissante unité de stockage d'énergie résidentielle.

N'oubliez pas : prévoir le budget pour le chargeur n'est que la première étape. Le véritable investissement réside dans le budget des câbles en cuivre, des mises à niveau du panneau électrique et de l'installation par un professionnel. Mais imaginez la première fois que vous alimenterez toute votre maison pendant une tempête de neige grâce à votre camion ? Ce sentiment d'indépendance énergétique est inestimable.