Test des tiges de selle suspendues : la meilleure amélioration pour les vélos électriques rigides

Le Circuit Court

• La Physique : Les cadres rigides transmettent environ 80 % des vibrations de la route au cycliste. Les tiges de selle suspendues réduisent ce phénomène en isolant la selle des vibrations du cadre.

• Le Grand Gagnant : La Redshift ShockStop Pro V2 reste la référence en matière d'amortissement des vibrations de la route grâce à son hystérésis minimale.

• L'Hybride : Si vous devez vous arrêter fréquemment aux feux rouges, la PNW Coast Gen 3 (Air + Dropper) est imbattable en termes de polyvalence.

• Le Point Rédhibitoire : La hauteur de la tige de selle. La plupart des tiges de selle suspendues nécessitent au moins 100 mm de tige de selle apparente. Si votre cadre est trop grand, ces tiges ne seront pas compatibles.

Pour comprendre l'importance des tiges de selle suspendues, il faut examiner les forces en jeu. Sur un vélo classique, les jambes jouent le rôle d'amortisseurs naturels, car le poids du corps se décale naturellement de la selle à la moindre irrégularité de la route. Sur un vélo électrique, le moteur assure l'assistance, ce qui oblige le cycliste à rester assis, adoptant une posture souvent qualifiée de « posture du marin mort ». Cette position statique expose la colonne vertébrale à l'impact vertical maximal de chaque aspérité de la route.

Cinématique du confort

Les tiges de selle télescopiques standard (comme les anciens modèles bas de gamme que l'on trouvait sur les vélos d'entrée de gamme de 2024) souffrent de frottement statique. La force appliquée doit être parfaitement verticale pour comprimer le ressort. Or, les impacts proviennent généralement du choc de la roue arrière sur une bosse, projetant la force vers le haut et vers l'avant.

C'est pourquoi les suspensions à parallélogramme (comme celles de Redshift ou Kinekt) sont supérieures d'un point de vue technique. Leur mouvement décrit un arc de cercle vers l'arrière, c'est-à-dire vers le bas et vers l'arrière. Cette trajectoire correspond au vecteur de la force d'impact, ce qui permet à la suspension de s'activer plus facilement et d'amortir le choc au lieu de simplement se comprimer verticalement. Elle maintient une distance plus constante entre vos hanches et les pédales, évitant ainsi le changement brutal de position des genoux que l'on observe avec les tiges de selle télescopiques.

Ces trois derniers mois, j'ai testé en alternance trois amortisseurs principaux sur mon vélo de tous les jours, un cadre rigide modifié avec un moteur central Bafang M625. Le parcours de test comprend de l'asphalte neuf, du béton fissuré et une portion de chemin de gravier ondulé près du poste de transformation.

| Modèle | Mécanisme | Débattement | Utilisation optimale |

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| Redshift ShockStop Pro V2 | Parallélogramme (Élastomère) | 35 mm | Trajets rapides sur route |

| Kinekt BodyFloat 4.0 | Parallélogramme (Ressort) | 40 mm | Cyclistes lourds et cyclotourisme |

| PNW Coast Gen 3 | Suspension pneumatique + Tige de selle télescopique | 40 mm (Suspension) + 120 mm (Extension) | Circulation urbaine dense |

| Cane Creek Thudbuster ST | Biellette (Élastomère) | 50 mm | Gravier/Tout-terrain |

Nous nous concentrons principalement sur les modèles Redshift et PNW, car ils représentent les deux philosophies divergentes en 2026 : l’efficacité pure contre la polyvalence hybride.

Le ShockStop de Redshift est un incontournable depuis des années, mais la version V2, sortie fin 2018, a optimisé les bagues internes et rigidifié le mouvement latéral.

Installation : L’installation est simple, mais le réglage de la précharge demande de la patience. Le système utilise des élastomères internes. Contrairement aux ressorts, les élastomères offrent un amortissement naturel : ils ne se contentent pas de rebondir, ils dissipent l’énergie. La version V2 est équipée d’une molette de réglage de la précharge sans outil, une amélioration considérable par rapport aux anciens modèles qui nécessitaient le démontage de la biellette pour changer les élastomères.

Conduite : Sur la route, le ShockStop est quasiment invisible, ce qui est le plus bel éloge que je puisse faire à un composant de suspension. Il procure une sensation de flottement. Les petites vibrations à haute fréquence, celles qui engourdissent les mains et les fesses après 30 minutes, sont efficacement filtrées. Grâce à son système de biellette, la selle recule légèrement lors de la compression. Au début, cette sensation est étrange, comme si le vélo s’allongeait, mais on s’y habitue vite. Il excelle à haute vitesse (plus de 40 km/h), là où heurter une plaque d'égout est généralement un véritable coup de poing dans les reins. Avec ce poteau, c'est juste un bruit sourd.

C'est cet élément qui a transformé mes trajets quotidiens. Si vous roulez en ville avec des feux de circulation fréquents, une tige de selle télescopique est un atout de sécurité, et non un simple gadget pour VTT. Elle vous permet de baisser la selle et de poser les deux pieds à plat au sol à un feu rouge, tout en restant assis.

Différence technique : Le PNW Coast combine un ressort pneumatique pour la suspension avec une cartouche hydraulique pour la tige de selle télescopique. Le modèle Gen 3 a résolu les problèmes de fuite d'air qui affectaient les versions précédentes.

Conduite : Les sensations de la suspension sont différentes de celles du Redshift. Il s'agit d'une compression télescopique linéaire (de haut en bas), et non d'un mouvement en arc de cercle vers l'arrière. Cela signifie qu'elle souffre d'un léger frottement statique : il faut une compression plus franche pour l'activer. Cependant, son utilité est incomparable. Pouvoir baisser la selle de 120 mm instantanément à l'approche d'un carrefour délicat ou dans la descente d'une rampe de garage abrupte offre un contrôle incroyable du centre de gravité du vélo. Pour les vélos électriques, souvent déséquilibrés par le poids des batteries, abaisser son centre de gravité représente un avantage considérable en termes de maniabilité.

Aucun produit n'est parfait, et l'ingénierie est toujours un jeu de compromis. Voici où ces modèles pourraient vous décevoir.

1. Hauteur de la tige de selle

C'est le principal problème de compatibilité. Le mécanisme prend de la place. Si vous avez les jambes courtes et que votre selle actuelle est déjà réglée au plus bas, vous ne pourrez pas utiliser ces tiges de selle. La Redshift nécessite environ 90 mm de tige de selle apparente ; la Kinekt, près de 100 mm. Mesurez votre installation actuelle avant d'acheter. Si vous n'avez pas assez d'espace, vous ne pourrez pas les utiliser.

2. Effet de pompage

Si vous êtes un cycliste qui aime pédaler efficacement à une cadence élevée (plus de 90 tr/min), les tiges de selle suspendues peuvent provoquer un effet de pompage, où la selle rebondit au rythme de votre pédalage. La Redshift V2 contrôle mieux cet effet grâce à son amortissement en élastomère, mais la Kinekt, à ressort, peut donner l'impression de rebondir comme un pogo stick si la précharge n'est pas parfaitement réglée. Ce problème est moins marqué sur les vélos électriques, car le moteur adoucit la puissance délivrée, mais il est perceptible si l'assistance est désactivée.

3. Entretien

Les tiges de selle télescopiques sont équipées de pivots. Ces pivots sont munis de bagues. Ces bagues s'usent. En climat humide, des gravillons s'infiltrent dans la tringlerie. J'ai constaté que la Kinekt nécessitait un nettoyage et une lubrification mensuels pour éviter les grincements. La PNW Coast, étant un système à joint d'air, requiert une pompe à suspension pour maintenir la pression, ce qui représente un outil supplémentaire.

On nous demande souvent si ces tiges de selle sont compatibles avec les kits de fixation de siège pour trottinettes électriques. La réponse est oui, mais avec quelques réserves. La plupart des sièges de trottinette adaptables (comme ceux des gammes Apollo ou Segway) utilisent des platines de fixation spécifiques. Cependant, si votre kit de fixation accepte une tige de selle de vélo standard (généralement 27,2 mm ou 31,6 mm), une tige de selle suspendue représente une amélioration considérable.

Les trottinettes sont équipées de petites roues (10 à 11 pouces), ce qui signifie qu'elles tombent dans les nids-de-poule au lieu de les franchir. Les forces d'accélération verticale sont bien plus importantes qu'à vélo. Si vous roulez à 50 km/h en trottinette, une tige de selle suspendue est indispensable pour préserver votre dos. Pour les trottinettes, je recommande les modèles à ressorts hélicoïdaux (comme la Kinekt ou même la Suntour NCX, moins chère) plutôt que les modèles en élastomère, car ils réagissent plus rapidement aux chocs violents et brusques typiques des petites roues.

L'installation d'une tige de selle suspendue ne se résume pas à « brancher et utiliser ». Il est impératif de régler l'affaissement statique, c'est-à-dire la compression de la tige sous votre poids.

1. Mesure du diamètre : Les vélos électriques utilisent des standards différents. 27,2 mm, 30,9 mm et 31,6 mm sont courants. Utilisez un pied à coulisse. Ne procédez pas au pif. Si une cale est nécessaire, utilisez-en une longue (100 mm ou plus) pour éviter de fissurer le cadre.

2. Réglage initial : Installez la tige de selle et asseyez-vous dessus délicatement avec votre équipement de cyclisme.

3. Vérification de l'affaissement statique : Idéalement, le mécanisme devrait s'enfoncer d'environ 20 à 25 % de sa course sous votre seul poids. Cela permet à la tige de selle de s'étendre dans les creux (vous maintenant assis) et de se comprimer sur les bosses.

4. Réglage de la précharge :

• Affondrement statique excessif : Resserrer le ressort/l'élastomère. Sinon, vous risquez de talonner sur les gros chocs. Pas d'affaissement : Desserrez-le. La conduite sera dure et la suspension ne réagira pas aux petites vibrations.

Une tige de selle suspendue résout un tiers du problème. Pour une isolation optimale, il faut également s'occuper des autres points de contact.

• Pédales : Les pédales d'origine sont généralement de mauvaise qualité. Privilégiez les pédales pour VAE avec une large plateforme et un corps en composite (nylon). Le nylon absorbe mieux les vibrations que l'aluminium. Nous testons actuellement les RaceFace Chester V2 et les Crankbrothers Stamp 7 en vue d'un prochain article.

• Poignées : Vos mains sont les prochaines victimes des vibrations. Opter pour des poignées ergonomiques avec un large repose-paume (comme les Ergon GP1) réduit la pression sur le nerf ulnaire.

• Pneus : Avant d'investir 200 € dans une tige de selle, vérifiez la pression de vos pneus. Baisser la pression de 0,3 à 0,7 bar (5 à 10 PSI) pourrait améliorer le confort de conduite plus efficacement que n'importe quel accessoire mécanique.