Genesis GV70 Electrified vs 2.5T : Le duel de 2026

En bref

• L'accélération : Le GV70 électrifié surpasse largement le 2.5T en accélération, même sans utiliser le mode Boost.

• La tenue de route : Le 2.5T offre une meilleure agilité en entrée de virage, tandis que le véhicule électrique bénéficie d'un centre de gravité bas pour une stabilité optimale.

• Le coût : En 2026, le coût total de possession est plus avantageux pour le véhicule électrique après 3,5 ans, en supposant une recharge à domicile.

• Conclusion : Optez pour le véhicule électrifié si vous disposez d'une borne de recharge à domicile et que le silence est important pour vous ; choisissez le 2.5T si vous tractez fréquemment une remorque ou si vous vivez en appartement.

Laissons de côté le marketing et penchons-nous sur les données techniques brutes. À noter que le modèle électrifié 2026 est désormais équipé de la batterie haute densité introduite fin 2026.

| Caractéristiques | Genesis GV70 2.5T (2026) | Genesis GV70 Electrified (2026) |

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| Groupe motopropulseur | 4 cylindres en ligne turbo 2,5 L | Transmission intégrale bimoteur (160 kW + 160 kW) |

| Puissance | 300 ch | 429 ch (483 ch en mode Boost) |

| Couple | 422 Nm | 700 Nm (instantané) |

| 0 à 100 km/h | ~5,8 secondes | ~4,1 secondes |

| Poids à vide | ~1 905 kg ~2 268 kg |

| Autonomie/Consommation | 9,8 l/100 km (cycle mixte) | 431 km (estimation en conditions réelles) |

| Recharge/Remplissage | 5 min (pompe) | 18 min (10-80 % à 350 kW) |

| Prix de départ | 47 500 $ | 68 200 $ |

Ces données reflètent le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) et les estimations de l'EPA pour le premier trimestre 2026.

Conduire ces deux modèles l'un après l'autre révèle une différence fondamentale dans leur manière de délivrer la puissance. Le 2.5T est un excellent moteur à combustion interne. Il est souple et la boîte automatique à 8 rapports est performante. Cependant, même en 2026, les lois de la physique imposent qu'un turbocompresseur ait besoin de temps pour se mettre en marche. Lorsque vous écrasez l'accélérateur à 50 km/h, on ressent une brève inspiration – une pause momentanée où la transmission rétrograde et le turbo monte en pression – avant que le véhicule ne se mette en mouvement.

Le modèle Electrified élimine complètement ce phénomène. Avec un couple de 700 Nm disponible dès 0 tr/min, la réponse est instantanée. En tant que spécialiste du réglage des algorithmes de contrôle moteur, j'apprécie le travail de calibration effectué par Genesis. Ils n'ont pas simplement déversé de la puissance ; ils l'ont dosée de manière progressive pour une sensation de maîtrise et de confort. Le bouton « Mode Boost » sur le volant n'est pas un gadget ; il suralimente les onduleurs pendant 10 secondes pour délivrer 483 chevaux. S'insérer sur l'autoroute donne l'impression d'être propulsé par un canon électromagnétique.

C'est là que le surpoids devient un point crucial. Le GV70 Electrified embarque environ 360 kg de lest de batterie. On ressent cette masse lors d'un freinage brusque en virage. L'inertie tend à élargir la trajectoire.

Cependant, les ingénieurs de Genesis ont su tirer parti de ce poids. Grâce au montage de la batterie dans le plancher, le centre de gravité est nettement plus bas que sur le 2.5T. Il en résulte une réduction du roulis en virage. Le 2.5T se montre plus agile et maniable grâce à son avant plus léger, mais l'Electrified donne l'impression d'être collé à la route.

Suspension : Les deux modèles sont équipés de la suspension à contrôle électronique Preview (qui analyse la route grâce à des caméras), mais son réglage diffère. Les amortisseurs du véhicule électrique sont plus fermes pour compenser la masse supplémentaire, ce qui, paradoxalement, le rend plus stable sur les petites irrégularités, mais plus ferme sur les gros nids-de-poule, comparé à la version essence.

Le confort acoustique et vibratoire (NVH) est un critère essentiel pour définir le luxe. Le 2.5T est silencieux, mais au ralenti, on ressent encore les pulsations de la combustion dans le volant. En forte accélération, la sonorité du moteur 4 cylindres peut paraître un peu forcée, un défaut courant chez les moteurs 2,5 L qui doivent propulser des véhicules de près de 2 tonnes.

Le GV70 électrifié offre un silence de fonctionnement optimal. Genesis utilise la technologie ANC-R (Active Noise Control-Road) qui, grâce à des accéléromètres et des microphones, génère des ondes sonores inversées, annulant ainsi les bruits de la route. Sans moteur pour masquer le bruit des pneus et du vent, cette technologie est indispensable. Rouler à 110 km/h en version électrique procure une sérénité incomparable. Pour les mélomanes ou ceux qui effectuent de longs trajets, l'absence de bourdonnement du moteur à basse fréquence réduit considérablement la fatigue au volant.

C'est là que mon cœur se divise.

Le 2.5T : Cette plateforme est un terrain de jeu idéal. D'ici 2026, le marché des pièces détachées pour le Smartstream 2.5T sera bien établi. Un simple boîtier additionnel de reprogrammation moteur ou une reprogrammation moteur appropriée permettent de gagner 40 à 50 chevaux supplémentaires en toute sécurité. On peut améliorer l'échangeur, changer l'admission d'air et potentiellement atteindre un 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. C'est un moteur mécanique, accessible et amusant à bidouiller.

L'électrique : C'est un écosystème fermé. Les constructeurs verrouillent étroitement les groupes motopropulseurs électriques pour protéger les composants haute tension. Bien que l'on observe quelques modifications mineures au niveau de la cartographie d'accélération et de la géométrie de la suspension, il est impossible d'ajouter de la puissance directement. En revanche, on peut modifier la tenue de route. Le passage à des jantes forgées plus légères réduit les masses non suspendues, ce qui améliore encore l'autonomie et la réactivité à l'accélération. Mais si vous voulez bricoler sur votre voiture le week-end, la version essence est votre seule véritable option.

L'écart de prix est d'environ 20 000 $. Cela paraît énorme, mais analysons les chiffres pour 2026.

1. Dépréciation : Les véhicules électriques ont subi une baisse de valeur en 2024/2025, mais celle-ci s'est stabilisée. Le GV70 électrifié conserve mieux sa valeur maintenant que la fiabilité de la technologie des batteries est avérée.

2. Comparaison carburant/électricité : Avec un prix moyen de l'essence à 3,80 $/gallon et un coût de l'électricité résidentielle à 0,14 $/kWh (moyenne nationale), le véhicule électrique coûte environ quatre fois moins cher à l'usage au kilomètre.

3. Entretien : Le modèle 2.5T nécessite des vidanges d'huile moteur, des vidanges de liquide de transmission et, à terme, un contrôle de la chaîne de distribution. Le véhicule électrique, quant à lui, nécessite le remplacement des pneus, du liquide lave-glace et du filtre d'habitacle.

Si vous parcourez 24 000 km par an, le seuil de rentabilité est atteint en 4 à 5 ans environ. Si vous êtes éligible aux incitations locales restantes ou si vous possédez des panneaux solaires, ce délai tombe à 3 ans.