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 EVIQO Level 2 EV Charger 40 Amp - 9.6 kW 240V Wall Home EV Charger Level 2, NEMA 14-50 Plug, J1772 25' Cable - Enhanced Wi-Fi – UL, ETL Certified EVSE, Smart Electric Vehicle Charging Stations – GEN 2Fast 40A EV Level 2 Charger: 8X faster than basic portable ev charger. Power up at 9.6 kW - up to 38 mph. EV chargers for home level 2 requires a 240V NEMA 14-50 receptacle (40A or 50A circuit rating) UL, ETL, FCC & Energy Star Certified: EVIQO electric vehicle charger is eligible for rebates and incentives (incl. 30% Federal Tax Credit). Mainboard steel shielding protects the internals of the EV charging station. External reset button clears faults in seconds. NEMA 4/IP66 housing survives rain, snow, sleet, heat and dust Enhanced WI-FI Antenna + Smart App: Advanced Wi-Fi keeps EVIQO EV car charger level 2 online in garage & basement. Control start/stop, set 6-40A current with 1A step, set schedules for your electric car charger & charge off-peak, get reminders & track consumption/cost right in the app. Remote OTA firmware updates (2.4 GHz) Universal J1772 Charger: 25’ EV charging cord reaches any spot. Works with every EV/PHEV in North America. Heavy duty fully rubberized J1772 connector. Operates as a tesla home charger with NACS adapter (not included) 5-Minutes Installation: Plug & Charge EVSE level 2 charger out of the box, no electrician needed (wall mounting kit and guide included with electric car charger level 2) | |
 Level 2 Electric Vehicle (EV) Charger(WIFI APP/Plug-play), 32A, 25ft Cable ETL Certified, 220V-240V NEMA 14-50P Plug EVSE w/ J1772 Connector, Portable EV Car Charging Stations for Home Level 2❤ [Equipped with Nema 14-50 plug 240V, Compatible with 110-120V Nema 5-15p to 14-50r EV Adapter(Not packaged) or the other EV Adapter Cable]: Suggest install the 240V Nema 14-50 plug-in socket. [Kindly Note When Using the 5-15P Adapter]: 1. The RV Adapter cable doesn't work for EV chargers, please order the correct EV adapter cable. 2. It will become slow level 1 ev charging and some cars may drop to 12A, the max charging rate is 1.32-1.8kW(110V*12A-120V*15A). ❤ [Features a J1772 Connector for All North America J1772 EVs/PHEVs. For Tesla EVs/Nacs Connector Cars, This will Require an j1772 to Tesla Adapter]: Compatible with Ford, GM, Nissan, Audi, Kia, Honda, BMW, Kia, Hyundai, Gmc, Chevy, etc. [Not fits for Tesla cars/Nac connector cars-Kia EV6 2025/EV9,Ariya 2025&2025 loniq 5(J1772 to Tesla adapter needed)]. [6X Faster Charging with ETL, FCC Listed, Meets the Safety Criteria Defined by: SAE J1772, UL2231-1/-2, UL 991, UL 2231, UL 2251, UL1998 and UL 2594]: Say goodbye to slow level 1 ev charger, enjoy safe charging and 6X faster charging. ❤ [Up to 7.68kWh High Speed Charging, Adjustable Amperage from 16A to 32A & Requires a 20A to 40A circuit]: Maximum current output of 32 Amps for 40A circuit breaker, 24 Amps for 30A circuit breaker, or 16 Amps for 20A circuit breaker (Please pull out the charging gun, long press "A" button to change the current). You can also adjust the current/amperage by APP before the charging. ❤ [2 Operating Modes: Plug-charge(The Default Setting) or APP Start Mode & Smart Touch Screen]: The LED Screen Clearly show the Amperage, charging speed, input voltage, delay time, etc. For the touch buttons: 1. Pull out the charging gun before press the button, otherwise no respond; 2. Long press "Ⓐ" or "Time" button to adjust the amperage from 16A to 32A freely or Set the charging start time; 3. You can do "factory reset" if doesn't charging. ❤ [Smart WIFI APP, You can Set the Charging Period]: Check the charging cost, history, fully-charged notification, track the charging status, during off-peak period, etc. ❤ [Wi-Fi Reset/Factory Reset Function, Add New Device Quickly]: If you can't find your device or you have replaced a new phone, just pull out the charging gun, simultaneously long press the Ⓐ button and time adjustment button on the product screen until it shows "Factory Reset", then re-start your device. ❤ [Nema Type 4 Protection Degree & 25ft Long Bold Cable]: Approved by NEMA Type 4, the Aimiler ev charger has a certain extent of IP66 waterproof. (We don't suggest install in the direct sunlight or exposure rainy day.) Equipped with 25 feet military grade charging cable, the drop-resistant plug endures over 10,000 charges, super durable. ❤ [Question & Answer: Why can't find the device on app? or Can't find the device after changing phones]: Solutions: 1. Confirm your phone to connect with the 2.4Ghz wifi, not connect the wifi whose name has 5G suffix; 2. Turn on the wifi and bluetooth of the phone; 3. Factory Reset/Wifi reset: Pull out the charging gun, simultaneously long press the Ⓐ button and time button on the product screen until it shows "Factory Reset". 4. Re-start and add your device again. ❤ [NO Need to Install the Additional GFCI Breaker]: Built-in CCID20 leakage detection and protection device, it is no need to install additional GFCI breaker for NEMA 14-50 receptacles. | |
 EVIQO EV Charger Level 2 48 Amp - Level 2 EV Charger Hardwired, 240V Electric Vehicle Charging Stations, J1772 Chargers 11.5kW, Wall EV Chargers for Home, EVSE EV Charging Station 25' Cord - Gen 2 | |
 ChargePoint HomeFlex Level 2 EV Charger J1772 - Fast Smart Battery Power Charging at Home for Electric Automobile Vehicles - Hardwired for Electric CarCharge with Confidence: ChargePoint builds reliable, flexible EV charging stations for home, business, and fleets. Get 24/7 support and access to hundreds of thousands of North American charging locations. Charge Smart: With the user-friendly ChargePoint Mobile App, you can control your electric car charger, manage reminders, connect to smart home devices, find stations, get data and charging info, and access the latest features. Note: WiFi is needed for certain functionalities and troubleshooting steps if connectivity issues arise. Vast Network: Wherever you go, ChargePoint’s network includes 274k+ stations across North America and Europe and 565k+ roaming partner stations. Safe & Durable: Rely on this UL-certified EV charger for safe home charging. It can be installed indoors or outdoors by an electrician and includes a cold-resistant cable. Fast & Powerful: This EV charger charges 9× faster than a 120V outlet, delivering up to 45 mi/hr., dependent upon your vehicle. It features a J1772 connector for all non-Tesla EVs and requires a 20A or 80A circuit. For Tesla EVs, this will require an adapter. | |
 EMPORIA Level 2 EV Charger - NEMA 14-50 EVSE w/ J1772 Connector - 48 amp EV Charger Level 2, 240v WiFi Enabled Electric Vehicle Charging Station, 25ft Cable, WhiteUp to 9x Faster Charging Speed: The Emporia electric vehicle charger provides up to 46 miles/hour charging speed via hardwired connection (48 amp - up to 9x faster than a standard wall outlet) or up to 38 miles/hour via the NEMA plug (40 amp). Versatile Installation Options: Preconfigured for NEMA Type 14-50P compliant with 2017 NEC Section 625.17 for up to 40A or convert to Hardwired for up to 48A. Professional installation recommended for optimal safety and performance. Safety, Certification, and Peace of Mind: UL listed and ENERGY STAR certified, meeting stringent standards (NEC 625, SAE J1772, UL 817, UL 991, UL 2231, UL 2251, and UL 2594). Get the Benefits of Smart Charging: Connect via 2.4 GHz WiFi to access real-time energy data and manage charging from your mobile device. Schedule charging sessions to optimize utility rates and performance. Universal Compatibility: Equipped with a secure SAE J1772 connector, compatible with all EVs in North America, including Tesla, Chevrolet Bolt, VW ID 4, Nissan Leaf, Ford Mustang Mach-E, IONIQ 5/6, BMW i3, i4, iX, Audi, and Jeep Wrangler 4xe. | |
 Grizzl-E Classic Level 2 Electric Vehicle (EV) Charger up to 40 Amp, UL Certified Indoor/Outdoor Electric Car Fast Wall Charging Station, NEMA 14-50 Plug, 24 feet Premium Cable, Avalanche EditionGrizzl-E Avalanche Edition NEMA 14-50 Plug with 24 Feet Premium Cable is a simple, powerful, heavy-duty and portable Electric Vehicle Charging Station which is suitable for any weather. Compatible with all EVs and PHEVs sold in North America. UL Full Tested and Certified. Eligible for the Federal Rebate Program. IP67 (Water resistant), Fire resistant. Over Current, Over Voltage , Under Voltage, Missing Diode, Ground Fault, and Over Temperature Protections. Self-Monitoring and Recovery, Power Outage Recovery. Built in GFCI. Fast charging and adjustable amperage: 40A, 32A, 24A, 16A. Maximum current output of 40 Amps for 50A circuit breaker, 32 Amps for 40A circuit breaker, 24 Amps for 30A circuit breaker, or 16 Amps for 20A circuit breaker. Charge Rate: 28-30 miles per hour at 40A, 22-25 miles per hour at 32A, 15-18 miles per hour at 24A and 10-12 miles per hour at 16A. Easy to install and use. Save hundreds of dollars on installation just install a simple 14-50R outlet and you are ready to plug in your Grizzl-E. Easily transportable. Simple to remove from the mounting bracket and transport between different locations. NEMA-4 water and air tight metal enclosure. More power and output configurations for your money than any other charging station. |
D'ici 2026, le paysage des véhicules électriques aura considérablement évolué. Avec des batteries de plus de 100 kWh en moyenne pour les SUV et les pick-ups, et la généralisation de la norme NACS (J3400), le débat autour de la recharge à domicile ne se limite plus à la simple question du temps de charge. En tant qu'ingénieur, je considère la recharge non seulement comme un moyen de faire avancer un véhicule, mais aussi comme un élément essentiel du système énergétique domestique.
Pour de nombreux nouveaux propriétaires, le choix entre une borne de recharge de niveau 1 et une borne de niveau 2 semble se résumer à un simple calcul budgétaire : conserver la prise standard 120 V ou investir dans une borne câblée 240 V. Cependant, les conséquences de ce choix vont bien au-delà de la simple vitesse. Il s'agit notamment des pertes d'efficacité thermique, de la compatibilité avec les installations solaires résidentielles et de la prise en charge de la recharge bidirectionnelle (V2H). Dans cette analyse, nous allons faire abstraction des arguments marketing et examiner la physique de la tension, les réalités de l'ampérage et les données à long terme afin de déterminer quelle solution optimise réellement les performances de votre véhicule électrique.
Aperçu : Comparaison technique 2026
Avant d'aborder les spécificités de la thermodynamique et de l'intégration au réseau, examinons les chiffres bruts. En 2026, l'écart entre les niveaux 1 et 2 s'est creusé, principalement parce que les chargeurs embarqués modernes sont optimisés pour des débits plus élevés. Prenons comme référence un véhicule électrique standard de 2026 équipé d'une batterie de 90 kWh ; voici comment se comparent ces deux technologies.
| Fonctionnalité | Recharge de niveau 1 (120 V) | Recharge de niveau 2 (240 V) |
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| Tension standard | 120 V CA (réseau domestique standard américain) | 208 V - 240 V CA (monophasé) |
| Intensité | 12 A - 16 A | 30 A - 80 A (48 A étant la norme en 2026) |
| Puissance fournie | 1,4 kW - 1,9 kW | 7,7 kW - 19,2 kW |
| Autonomie ajoutée (par heure) | 5 à 8 km | 40 à plus de 95 km |
| Efficacité de charge | 75 % - 85 % | 90 % - 95 % |
| Compatible avec le surplus d'énergie solaire | Non (Charge trop faible pour suivre la courbe solaire) | Oui (Limitation dynamique de la puissance possible) |
| Compatible V2H/V2G | Non | Oui (Nécessite un matériel conforme à la norme ISO 15118-20) |
| Coût du matériel (moyenne) | Inclus / 200 $ | 500 $ - 1 200 $ (installation en sus) |
Conclusion rapide : Le niveau 1 est exclusivement réservé aux véhicules hybrides rechargeables (PHEV) ou à une utilisation à très faible kilométrage (moins de 50 km/jour). Pour quiconque utilise un véhicule électrique à batterie (VEB) comme voiture principale ou tente d'intégrer l'énergie solaire, le niveau 2 n'est pas un luxe, c'est une nécessité technique.
Physique du flux : tension, intensité et puissance
Pour comprendre pourquoi la charge de niveau 1 et la charge de niveau 2 offrent des expériences si différentes, il faut se pencher sur la formule de base de la puissance : Watts = Volts × Ampères.
Niveau 1 : La limitation de charge
Le niveau 1 utilise une prise NEMA 5-15 standard. La tension est limitée à 120 volts. En raison de la norme électrique nationale (NEC) relative à la charge continue (qui stipule qu'on ne peut utiliser que 80 % de la capacité nominale d'un circuit pour des charges soutenues), un disjoncteur standard de 15 ampères limite la charge à seulement 12 ampères.
Le calcul : 120 V × 12 A = 1,44 kW.
En 2026, si vous conduisez un camion équipé d'une batterie de 130 kWh, une charge à 1,44 kW sera extrêmement longue. Il faudrait près de 4 jours pour une charge de 0 % à 100 %. Plus important encore, les systèmes informatiques du véhicule et le système de gestion thermique de la batterie (TMS) doivent rester actifs pendant toute la durée de la charge. Cela crée une « consommation parasite » – l’énergie consommée par la voiture simplement pour rester en mode charge – que nous aborderons dans la section consacrée à l’efficacité.
Niveau 2 : Le tuyau haute pression
Le niveau 2 se branche sur un circuit monophasé de 240 V, similaire à celui d’un sèche-linge ou d’un four électrique. Grâce au doublement de la « tension » électrique, nous pouvons fournir un courant nettement supérieur.
Calcul (installation standard) : 240 V × 48 A = 11,5 kW.
Cela représente près de 8 fois la puissance fournie par le niveau 1. D’ici 2026, de nombreuses bornes de recharge domestiques haut de gamme atteindront 80 A (19,2 kW) sur des circuits dédiés de 100 A, saturant ainsi les chargeurs embarqués CA des véhicules électriques haute performance. Cette vitesse n’est pas qu’une question de commodité ; Cela permet à la batterie d'atteindre plus rapidement l'équilibre thermique et aux ordinateurs du véhicule de se remettre en veille plus tôt.
Analyse de l'efficacité : Le coût caché de la recharge lente
En tant qu'ingénieur, c'est sur le sujet de l'efficacité que je constate le plus d'idées fausses. Beaucoup de particuliers pensent que « l'électricité, c'est de l'électricité ». Or, la conversion du courant alternatif (réseau électrique) en courant continu (batterie) n'est pas sans pertes. Cette conversion a lieu à l'intérieur du chargeur embarqué du véhicule.
Le problème de la consommation électrique fixe
À chaque fois que vous branchez votre véhicule électrique, celui-ci active des pompes de refroidissement, des cartes de contrôle et des redresseurs AC/DC. Cette consommation électrique fixe représente environ 200 à 400 W en continu, quelle que soit la vitesse de charge.
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Scénario A (Niveau 1) : Vous alimentez le véhicule avec 1 440 W. Si le véhicule consomme 300 W pour faire fonctionner ses systèmes, seuls 1 140 W parviennent réellement à la batterie. Cela représente une perte d'efficacité d'environ 21 % dès le départ, sans compter les pertes par effet Joule dans les câbles.
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Scénario B (Niveau 2) : Vous alimentez le véhicule avec 11 500 W. La voiture consomme toujours les mêmes 300 W de puissance résiduelle. Désormais, 11 200 W atteignent la batterie. Les pertes liées à la puissance résiduelle diminuent à environ 2,6 %.
Tendances pour 2026 : Des études récentes sur les courbes d’efficacité des modèles 2026 montrent que la recharge de niveau 1 gaspille environ 15 à 20 % d’énergie en plus par an que la recharge de niveau 2. Si vous dépensez 1 000 $ par an en électricité pour votre véhicule électrique, opter pour la recharge de niveau 1 pourrait vous faire perdre 200 $ en chaleur perdue et en frais généraux liés au système.
Intégration solaire : pourquoi le niveau 2 est obligatoire pour les énergies renouvelables
Pour les utilisateurs de Voltuned, l'intégration de la recharge des véhicules électriques à l'énergie solaire représente l'objectif ultime. C'est là que le choix entre recharge de niveau 1 et niveau 2 devient binaire : le niveau 1 est tout simplement incompatible avec l'automatisation solaire moderne.
Le défi du surplus d'énergie solaire
Pour recharger un véhicule électrique uniquement grâce à l'énergie solaire « excédentaire » (recharge par surplus d'énergie solaire), la borne de recharge (EVSE) doit pouvoir moduler l'ampérage envoyé au véhicule en temps réel en fonction de la couverture nuageuse et de la consommation domestique.
Les normes de signalisation J1772 et NACS exigent un courant minimal de 6 ampères pour initier la recharge.
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À 120 V (niveau 1) : La plage de réglage entre le minimum (6 A) et le maximum (12 A) est très faible — seulement environ 700 watts. Cette plage est trop étroite pour suivre efficacement la courbe de production solaire.
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À 240 V (niveau 2) : La plage de réglage est beaucoup plus large. Nous pouvons moduler la puissance de 1,4 kW (6 A) jusqu'à 11,5 kW (48 A).
En 2026, les bornes de recharge intelligentes, intégrées à Home Assistant ou à des écosystèmes propriétaires (comme Enphase ou Tesla), exploiteront cette large bande passante pour s'adapter parfaitement à la production de votre installation solaire. En cas de passage d'un nuage, la borne de niveau 2 réduit instantanément l'ampérage. En cas de fort ensoleillement, elle augmente. La borne de niveau 1 ne dispose pas de cette plage dynamique, vous obligeant ainsi à puiser dans le réseau électrique beaucoup plus fréquemment.
Recharge bidirectionnelle et V2H en 2026
L'une des caractéristiques majeures du marché des véhicules électriques en 2026 est la normalisation de la recharge bidirectionnelle (V2H/V2G). Cette technologie permet à la batterie de votre véhicule électrique de prendre le relais pour alimenter votre maison en cas de coupure de courant ou de compenser les pics de consommation liés aux heures de pointe.
Remarque importante : La recharge bidirectionnelle est techniquement impossible via une prise domestique standard de niveau 1.
Pour activer la recharge bidirectionnelle (V2H), vous avez besoin d'un matériel spécifique conforme à la norme ISO 15118-20. Cela nécessite généralement une connexion câblée de niveau 2, souvent associée à une passerelle (comme la passerelle Tesla Powerwall 3 ou le système GM Energy PowerShift). Ces systèmes fonctionnent à haute tension pour convertir le courant continu (CC) de la batterie en courant alternatif (CA) pour votre tableau électrique domestique. Si la fiabilité et l'indépendance énergétique font partie de vos objectifs, le niveau 1 n'est pas une solution envisageable. Vous devez prévoir une installation de niveau 2 à fort ampérage.
Installation et retour sur investissement : le 240 V vaut-il son prix ?
Passer au niveau 2 implique de faire appel à un électricien, d'obtenir les permis nécessaires et, potentiellement, de moderniser votre tableau électrique. En 2026, le coût moyen d'une installation de niveau 2 (unité câblée incluse) se situe entre 1 200 $ et 2 500 $, selon la distance par rapport à votre tableau électrique.
Est-ce rentable ? Analysons le retour sur investissement en fonction de trois facteurs :
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Économies d'énergie : Comme calculé précédemment, économiser 15 % sur le gaspillage d'énergie peut représenter une économie de 150 $ à 250 $ par an pour les conducteurs parcourant de nombreux kilomètres.
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Optimisation des tarifs en fonction des heures d'utilisation : Le niveau 2 vous permet de programmer votre session de recharge pendant la période la moins chère (par exemple, de 2 h à 5 h). Le niveau 1 est tellement lent qu'il vous oblige à recharger pendant les heures de pointe, plus coûteuses, pour obtenir une autonomie suffisante. Cela peut permettre à un propriétaire moyen d'économiser plus de 300 $ par an.
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Valeur du bien immobilier : En 2026, un garage pré-câblé pour la recharge de véhicules électriques (240 V/50 A) sera un critère standard pour les acheteurs, augmentant sensiblement la valeur de revente du bien.
Pour les bricoleurs, l’installation de câbles 6/3 NM-B ou THHN dans une gaine est un projet réalisable, à condition de respecter les normes locales et les couples de serrage. Toutefois, compte tenu des fortes charges continues, je recommande toujours de faire vérifier et inspecter le serrage par un professionnel.
Dans la comparaison des bornes de recharge de niveau 1 et de niveau 2, le constat technique pour 2026 est sans appel. La recharge de niveau 1 reste une solution de secours acceptable ou une solution transitoire pour les propriétaires de VHR, mais elle est fondamentalement inefficace pour les véhicules électriques à batterie modernes. Les principes physiques de la tension, les exigences en matière de gestion thermique des batteries et les impératifs d'intégration solaire désignent tous la recharge de niveau 2 comme la norme.
Pour le propriétaire souhaitant optimiser son indépendance énergétique, son efficacité et anticiper l'avenir, l'installation d'une borne de recharge intelligente de niveau 2 n'est pas une option, mais un investissement crucial dans les infrastructures. Elle libère tout le potentiel de votre véhicule électrique, le transformant d'un simple moyen de transport en un véritable atout énergétique.
Ma recommandation : Si vous possédez un véhicule électrique à batterie en 2026, oubliez le connecteur mobile. Installez une borne de recharge de niveau 2 de 48 A, intégrez-la à votre onduleur solaire et cessez de gaspiller de l'énergie en pertes thermiques.