Test de la mise à niveau Performance de la Polestar 2 : L’amélioration par mise à jour OTA en vaut-elle la peine ?

Avant de passer à l'étape suivante, examinons en détail cette mise à niveau. Contrairement aux modifications non officielles qui pourraient endommager votre système de gestion de batterie (BMS), il s'agit d'un étalonnage logiciel officiel de Polestar. Il est spécifiquement conçu pour les versions Long Range Dual Motor.

Concrètement, vous payez pour une nouvelle cartographie logicielle qui modifie la façon dont l'onduleur alimente les moteurs. Voici le détail des données :

• Gain de puissance : La puissance passe de 300 kW (408 ch) à 350 kW (476 ch).

• Gain de couple : Le couple passe de 660 Nm (487 lb-pi) à 680 Nm (502 lb-pi).

• Disponibilité : La puissance supplémentaire est principalement disponible à mi-régime (71-129 km/h).

En tant qu'ingénieur, j'apprécie cette transparence. Polestar ne se contente pas d'annoncer un 0 à 100 km/h plus rapide ; Ils ciblent une plage de puissance spécifique où les conducteurs ressentent réellement la différence lors des dépassements et d'une conduite sportive. Il s'agit d'une optimisation logicielle pour véhicules électriques conçue pour une durée de vie optimale, tout en respectant les protocoles de sécurité d'usine concernant la température de la batterie et les limites du moteur.

L'installation du programme de performance Polestar 2 est d'une simplicité presque décevante, et pourtant, c'est une véritable prouesse d'ingénierie automobile moderne. Nul besoin de se rendre chez un concessionnaire. Une fois acheté sur le site web ou l'application Polestar (environ 1 195 USD), le véhicule reçoit le signal via sa connexion cellulaire.

1. Notification : Une icône de nuage apparaît sur l'écran d'infodivertissement.

2. Téléchargement : Le logiciel se télécharge en arrière-plan pendant que vous conduisez.

3. Installation : Une fois garé, verrouillez le véhicule et attendez environ 90 minutes.

À mon retour, le seul signe visuel du changement était l'application « Performance » sur la console centrale et le constat indéniable : je venais de bénéficier d'un gain d'accélération significatif. Modifier les performances de son véhicule pendant son sommeil a quelque chose d'indéniablement futuriste.

Les caractéristiques techniques, c'est une chose ; la sensation de vitesse, c'en est une autre. Pour tester la mise à niveau de performance Polestar 2, j'ai emmené la voiture sur une portion de route contrôlée afin d'évaluer l'accélération entre 80 et 120 km/h, là où Polestar affirme que la magie opère.

L'effet « coup de pied »

Dans sa configuration standard à double moteur, la Polestar 2 est déjà rapide. Cependant, la mise à niveau modifie la cartographie de l'accélérateur. Entre 70 et 130 km/h, la poussée est nettement plus violente. Elle ne se contente pas d'accélérer ; elle propulse. Les 68 chevaux supplémentaires rendent les insertions sur autoroute et les dépassements sans effort. Là où la voiture standard pourrait légèrement s'essouffler à haut régime (un phénomène courant sur les moteurs à aimants permanents), le logiciel mis à niveau maintient le couple maximal plus longtemps.

Ceci confirme que la mise à niveau libère efficacement la puissance de la voiture électrique, artificiellement bridée par le logiciel d'usine à des fins de différenciation produit. La réponse à l'accélérateur est plus vive, instantanée et résolument plus agressive en mode « Sport ».

Tout le monde s'interroge sur le temps d'accélération de 0 à 100 km/h. Officiellement, il est réduit à 4,2 secondes (contre 4,5 secondes auparavant). Lors de mes essais avec un boîtier Dragy Performance, j'ai systématiquement atteint 4,18 secondes sur une surface préparée.

Si une amélioration de 0,3 seconde peut paraître négligeable sur le papier, dans le monde de la performance automobile, c'est un véritable bond en avant. La Polestar 2 se rapproche ainsi de la Tesla Model 3 Performance, même si elle n'atteint pas encore la puissance brute de son accélération. Cependant, le pack performance Polestar 2 inclut la fonction « Launch Control ». En maintenant simultanément le frein et l'accélérateur, le système précharge le couple, permettant un démarrage fulgurant et beaucoup plus maîtrisé qu'une accélération brutale classique.

Dans le milieu du tuning, une question revient souvent : les mises à jour logicielles augmentent-elles la limite de vitesse maximale ? Dans le cas de cette mise à niveau Polestar, la vitesse maximale reste limitée électroniquement à 205 km/h (127 mph) sur la plupart des marchés.

Bien que certaines reprogrammations tierces prétendent supprimer cette limite, une telle opération peut s'avérer dangereuse. Les moteurs des véhicules électriques tournent à des régimes extrêmement élevés (souvent supérieurs à 15 000 tr/min) et les rapports de réduction sont fixes. Supprimer la limite sans améliorer le refroidissement ou la transmission peut entraîner une panne moteur catastrophique ou une surchauffe de l'onduleur. Le choix de Polestar de maintenir la limite malgré le gain de puissance est un choix d'ingénierie responsable, privilégiant l'intégrité des composants à la simple démonstration de force.

L'une de mes principales préoccupations concernant toute optimisation logicielle pour véhicule électrique est son impact sur l'efficacité. Plus de puissance signifie-t-elle moins d'autonomie ?

Verdict : Étonnamment, non, à condition de conduire normalement. Le matériel (moteurs et batterie) restant inchangé, l'efficacité à une vitesse de croisière de 105 km/h est identique à celle du véhicule non optimisé. L'onduleur est simplement capable de consommer plus de courant en cas de besoin.

Durant ma semaine de test, j'ai constaté une consommation moyenne de 34 kWh/160 km, ce qui correspond à la marge d'erreur de mes tests précédents avec le modèle standard à double moteur. Cependant, si vous utilisez constamment ce nouveau couple à mi-régime, vous constaterez naturellement une baisse d'autonomie. La physique de la consommation d'énergie reste la même : une plus grande production d'énergie cinétique nécessite un apport d'énergie chimique plus important de la batterie.

C'est là le point crucial pour beaucoup : un code téléchargeable vaut-il plus de mille dollars ?

Avantages :

• Garantie préservée : Il s'agit d'une mise à niveau d'origine. Aucun risque de refus de prise en charge.

• Valeur de revente : La mise à niveau reste associée au numéro VIN, ce qui peut augmenter la valeur de revente du véhicule.

• Performances tangibles : L'accélération de 80 à 120 km/h est véritablement transformée.

Inconvénients :

• Coût : C'est cher pour un simple logiciel.

• Absence de matériel : Vous ne bénéficiez pas des freins Brembo ni des amortisseurs Öhlins inclus dans le Pack Performance (matériel).

Si vous êtes un passionné qui apprécie les sensations fortes et qui souhaite exploiter au maximum le potentiel de votre véhicule sans les risques liés aux modifications non officielles, la mise à niveau performance Polestar 2 est un investissement judicieux. Elle transforme votre voiture, d'une citadine rapide, en une véritable berline sportive.